仍在充電：印度的電動汽車計劃

對于像印度這樣的國家，城市的高水平空氣污染正在慢慢進入國家緊急情況，大規模采用可再生能源的電動汽車可以成為所有利益攸關方的雙贏局面。雖然印度的當局正在通過鼓勵到電動車輛（EVS）的大規模轉移來制定所有正確的噪音，但有必要對規定的明確目標以及違反不遵守的策略來說。

專家強調，印度采用的任何電子車輛授權都需要合理的合法支持，這是一個明確的中級球門柱時間表，以及各種規模的制造商和艦隊管理人員的充足的交付時間，以規劃順利過渡。當前，印度沒有有一個綜合的國家計劃，具有明確的目標。

印度政府首先開始支持EVS回路的發展。雖然在2014 - 19年至19日之間的國家民主聯盟政府的第一次任期期間獲得了勢頭。2015年，中央政府已通知名利印度計劃（更快地采用和制造印度的混合動力和電動汽車），以推動EV市場。

隨后，多年來，中央政府對該部門的鼓勵和支持持續。2018年9月，印度政府的智庫是Niti Aayog，與Areptthat出來，印度通過將在化石燃料上運行的車輛轉換為EVS，印度有很多。它說，該國可以大大減少其原油進口法案并防止污染國家。例如，報告指出，印度擁有超過1.7億兩輪輪車并使它們轉移到EVS可能，即使是保守估計，也可以節省超過盧比。1.2萬億即時。但它強調它需要全面的政策制度。

在同月，總理在演講前的EVS穩定的政策制度，強調政府承諾鼓勵電動機。

此后，2019年，中央政府的重工業部門通知第二階段II offame India Schemefor 2019年4月開始的三年，預算支持盧比。1000億（盧比）10,000億盧比）。根據第二階段，政府將支持公共和共用交通的電氣化，包括7000輛電動公共汽車，500,000個電動三輪車，55,000個電動四輪乘用車和100萬電動兩輪車通過需求激勵，根據需求激勵措施印度政府的重工業和公共企業Arvind Ganpat Sawant部長。

“此外，在選定的城市和主要高速公路上都會支持收費基礎設施的創建，以解決電動汽車用戶的范圍焦慮，”在回復2019年7月回復Aqueryin時，Sawant告訴Lok Sabha。

INMARCH 2019年，聯盟內閣還批準了國家轉型性移動和電池儲存的國家任務，推動“清潔，連通，共享，可持續和整體移動計劃”，其中包括逐步的制造計劃（PMP）有效期為五年，直到2024年。該計劃將支持在印度建立一些大規模，出口競爭的綜合電池和細胞制造工廠，并創建PMP，以在整個電動車輛價值鏈中定位生產。

NDA 2.0在電動車上變大

轉向EVS的計劃也適合當前政府通過減少對化石燃料的依賴并減少印度城市的污染來解決氣候變化的計劃。

過去幾年的連續報告突出顯示，大多數印度城市都從有毒空氣污染窒息，其中包括從車輛排放的重大貢獻。政府拒絕或缺乏足夠的行動來解決污染是Modi政府民間社會和法院對Modi政府的主要批評之一。

所以，就在2019年的樂薩哈哈賽選舉之前，當清潔空氣和水的環境問題被出現為主要問題，特別是對于城市人口而言，Bharatiya Janata派對在其曼苗條議員中的一個主要推動力的推動力。在其宣言中，BJP強調，它希望成為印度的電子流動性的世界領導者，指出該盧比。為這一部門和一方分配了1000億，將進一步“在這方面工作，以確保擴大這種新的流動體驗?！?/p>

贏得選舉后不久，NDA政府在其第二拖動已按照承諾，采取了一系列的決定，鼓勵部門。

她在尼爾馬拉斯哈塔曼尼爾曼·斯希拉曼院提出的預算中，致考慮印度的大型消費基地，“我們的目標是跨越，并設想印度作為電動汽車制造的全球樞紐?！?/p>

談論促進使用電動汽車的努力，在羊皮紙演出中的Sitharaman，“在上述計劃中包含太陽能蓄電池和充電基礎設施將提升我們的努力。政府已經遷移了GST（商品和服務稅）理事會，以降低12％至5％的電動車上的GST稅率。此外，還將電動汽車負擔得起的消費者，我們的政府將提供1.5萬盧比（150,000盧比）的額外所得稅扣除，就購買電動汽車的貸款有利息。這達到貸款期限約2.5萬盧比（250,000盧比）的福利，以貸款購買電動汽車的納稅人。“

她還宣布，進一步激勵電子機會，海關稅率也豁免在電動汽車的某些部位。

除了中央政府之外，印度公共部門銀行國民銀行為EVS宣布了較優惠利率和印度保險發展機構（IRDAI）宣布在強制性第三方保險中宣布私營企業買家折扣。

此外，像Karnataka，Maharashtra，Andhra Pradesh，Telangana和Delhi等若干州政府已經出現了鼓勵EVS的決定。

是茉莉花沙河，誰是對話與發展委員會（DDC）的副主席，德里政府的智庫和咨詢機構參與了該市的EV政策制定，強調了市政府開始舉辦其舉措三年前凌晨干凈的移動性。

“我們去年通過全面的EV政策草案出來，但從那時，我們意…識到我們現在正在進行最后的EV政策的階段。在五年內，我們設想四分之一的新注冊車輛是電動的。德里政府已經宣布歸納1,000公共汽車到該市的公共交通船隊。其中，385輛公共汽車處于招標評估的高級階段。我們希望確保整個部門耗盡我們推…動支持整個生態系統的EVS意味著。我們有一個全面的愿景，“沙阿說。

在回復Mongabay-India的查詢時對EVS的電力是傳統能源或可再生能源的同時，Shah表示，他們試圖“確保它來自太陽能，但現在它將來自網格?！?/p>

他說，他們也在尋找其他想法，就像用EVS支持更換舊車輛。

與其他國家相比，印度的EV市場正在早期階段

2017年12月，印度汽車制造商（SIAM）的社會出現了AWHITE PARBENON EVS，采用純電動汽車：主要政策推動者，從而尋求行業的一系列政策要求。不到兩年后，中央和州各國政府在一起的一半政策要求取得了重大進展。

國際委員會關于清潔交通委員會（ICCT）的分析表明，隨著中央政府和德里的國家提供的現有獎勵水平，與兩輪車和公共汽車的傳統模型相比，EVS的總體擁有成本競爭力細分，但需要額外的政策努力在駕駛室聚合艦隊的電氣化中需要。

然而，與美國，中國和歐盟相比，印度的EVS市場仍處于早期階段。專家強調，該部門所要求的是對EV的持續投資，對EV的持續投資，財政和非財政激勵以及所有利益攸關方的明確授權轉向EV。

它呈現了98％的全球電動汽車在中國，歐洲，日本和美國，中國包括超過50％的市場。例如，據估計，截至2018年，電動雙輪的全球庫存約為260萬臺，在中國銷量超過98％。與此相比，印度電動兩輪車的庫存僅為60萬臺。

同樣，2018年中國電動三輪車股有超過5000萬臺，比較印度238萬臺。乘用車網段的圖片是相同的，全球股票超過六百萬，而在印度左右約有10,000個單位。

根據專家介紹，與印度相比，擁有大量EV次數的其他國家有支持金融激勵等因素，普遍提供收費基礎設施，消費者提高倡議，制造商的任務，政府采購和艦隊運營商向EVS過渡。

“在16-17個月內，政府已經做了很多，現在已經存在了各種激勵措施。該行業現在所需的要求是銷售特定數量的電動車輛的每個制造商的監管目標，以創造佩戴電動車型的供應。印度需要確保固定的目標符合燃料效率標準。除非我們制定某種目標，否則它不會上班，“ICCT的Anup Banadekar說。

BanPadekar在美國提供了一個加利福尼亞州的榜樣，這是第一個發出零排放車輛授權的國家。2015年，汽車制造商在加利福尼亞提供了22種不同的EV型號，而美國沒有其他國家則提供超過14件。

“到2018年，加利福尼亞州出售的零排放車型數量增加到40以上，預計它們將增加到2021年的近80歲，”他說。