千瓦迷茫？無法從陰極中講陽極？這是9月22日在特斯拉的電池日在特斯拉的電池日折疊的術語的簡單指南。

細胞和包裝

Tesla模型3使用一個容納四個較小模塊的單個鋰離子電池組。每個模塊包含700到1,000個近透明圓柱形電池，形狀就像手電筒中的那樣。

細胞可以以不同的形狀和尺寸進行，但大多數有三個關鍵元素：電極，電解質和隔膜。

電極存儲鋰。電解質攜帶電極之間的鋰離子。分離器將正電極保持與負極接觸。

當鋰離子從負電極或陽極流到正電極或陰極時，能量從電池單元出口從電池單元放電。當電池充電時，那些離子從陰極到陽極流向相反的方向。

松下為模型3和型號Y提供圓柱電池電池。正電極由鎳，鋁和少量鈷的組合制成，稱為NCA。

在中國，CATL用扁平格式的電池單元用電池電池用不同的陰極混合物（磷酸鐵鋰，或LFP）。這種材料不含鈷，并且比松下的NCA化學更便宜，但不能保持盡可能多的能量或提供與相同尺寸或??質量相同的NCA圓柱電池的范圍。

動力談話

在電動車輛中，功率以千瓦（kW）表示，而能量在千瓦時（kWh）表示。

“在EV中有很大的加速度，你想要高功率密度。要長的范圍，你想要高能量密度，“升華系統的聯合創始人電化學萊斯說。

Tesla的下一代電池預計能夠儲存更多能源 - 因此能夠實現更大的車輛范圍 - 同時提供更多的電力。

因為LFP電池單元通常不能作為NCA電池存儲盡可能多的能量，所以使用LFP細胞的車輛通常需要更多的車輛在電荷之間實現與由NCA電池供電的車輛之間的相同范圍。

范圍和生活

Tesla車輛目前可以在NCA細胞的收費之間駕駛高達400英里，近300英里的LFP細胞。特斯拉表示，新的Cyber??truck將獲得500英里。

Tesla的下一代電池有望具有更長的壽命：相當于100萬英里或更長時間，與今天約有500,000英里相比。

成本衡量標準

電池單元和包裝的成本迅速下降。每千瓦時（$ / kWh）以美元測量，專家們在電池層面上掛鉤了100美元/千瓦時，因為電動汽車將開始接近由燃燒發動機和化石燃料的車輛的成本。

一種鋰離子電池單元，即生產100美元/千瓦時的含量意味著電池組，其額外的電池管理系統，冷卻系統和其他材料，可能會花費125-130美元/ kWh或更多。