旨在縮小經常賬戶赤字（CAD），周三中心，通過增加19種產品的基本海關，包括航空渦輪燃料（atf），遏制某些進口物品的進口。

政府已將截止日期為5％的稅率增加到5％。

該決定是航空公司的挫折，因為它們已經在努力上升燃料成本和低票價。

根據行業來源，ATF的進口義務的增加贏得了影響載體，因為除了靛藍外，他們不會導入它，甚至他們的進口甚至可以忽略不計。

5％的職責將增加900萬美元，Quantum非常小 - FY18的印度航空公司的燃料費用是300億盧比，噴氣式飛機來源告訴CNBC-TV18。

“將其與原油和貶值盧比上升的成本增加30％的比較這一影響不會真正改變行業的經濟性，”他們說。

“象征性地雖然這一舉動令人驚訝的是，由于高ATF價格的行業卷積正在尋找包括在GST的包容形式的救濟，”他們補充說。

“海關職責的崛起不會產生任何影響，因為”工業“不會導入到可能產生影響的水平”，“卡普斯坦的Kapil Kaul。

由于冉冉升起的盧比，工業機構CAPA預計印度的航空公司部門的虧損16億美元（13,775億盧比）虧損。

根據Capa的說法，印度的航空公司包括Air India，在短期內需要額外的30億美元（21,750億盧比），以沿著他們的資產負債表。

該月早些時候，政府表示，它正在努力為航空業的救助包，由于成本上漲和低票價，預計本財政年度最高可失效。

全球原油價格上漲導致印度噴氣式燃料價格急劇上升。

ATF的價格在過去12個月中躍升了44％，自2016年2月起，它幾乎翻了一番，當時它達到了低點。

其中兩個最大和最古老的運營商，噴氣式飛機和國有的印度，正在努力在世界上增長最快的國內航空市場的損失，競爭激烈，燃油稅高。

截至2018年6月截止日期的季度凈虧損達到1,323億盧比，比3月季度虧損較大的盧比1,036億盧比。Jet Airways不是印度唯一的航空公司，感受油價上漲的沖突，但問題的嚴重程度在印度航空公司行業不分享。