競爭委員會奧林尼亞正在看著全國最大的汽車制造商的入口，采用了Toanti-SoldivePrictics，通過控制其經銷商的折扣汽車，三個人意識到這件事所說。

日本鈴木汽車公司大多數擁有的Maruti是一個家喻戶名，它在其中占據了51％的市場份額。它在三月銷售了173萬輛乘用車，在該國擁有近3000名經銷商。

CCI正在考慮其經銷商，以限制他們提供的折扣，有效地扼殺他們之間的競爭，并損害如果經銷商自由地運營，那么可能會受益于較低價格的消費者，人們告訴路透社。

目前尚不清楚這一段令人滿意的是從事這一決議的，而且案件的直接知識的人表示，CCI一直在審查大約10個月的蒂姆。該人補充說，關于是否需要進行全面調查的最終決定。

這些消息來源拒絕被確定為案件的細節不是Public.Marutisuzuki，CCI沒有回應路透社“評論請求。

汽車制造商通常以批發價格向經銷商銷售汽車，他們以較高的零售價格向客戶銷售給客戶。經銷商可以提供折扣，并采取較低的利潤率，他們經常做。

汽車制造商有時會限制其經銷商可以提出，以確保其中沒有價格戰，其中兩個消息人士稱，熊印德法律說，被描述為“轉售價格維護”，被禁止如果它引起的“可觀”對競爭的不利影響inindia“。

類似于現代案件

2017年，韓國公司現代電機公司“SindiaUnit被CCI駐違規行為被罰款1250萬美元，包括轉售價格維護。

CCI發現現代，固定其汽車的最高折扣和經銷商之間的禁止競爭。

CCI當時表示，現代也懲罰違反設定折扣控制的經銷商。

“Themaruticase類似于現代，它是一個轉售價格維護問題，”案例知識的人表示。

上訴法院去年推翻了現代的罰款，缺乏證據，但CCI挑戰了最高法院的裁決。案件仍在掛起。

Karan Singh Chandhiok是一位代表現代的律師，表示，該公司在這是一個較小的球員的市場份額，其市場份額約為14％，而且其聲稱不損害更廣泛的客車市場。

如果CCI查找Merit InallegationsAgainstmarutiand推出一個完整的探索，暗示官員告訴路透社的一半以上，案件比對陣現代AsfarutiaCounts的案件強大。

汽車制造商喜歡現代，塔塔汽車和日本的豐田汽車公司全部銷售汽車內部，貝馬魯斯幾十年是主導球員。每兩輛車都有一個銷售Inindiais Amaruti-該公司在該國推廣在該國的小型汽車與其瑪麗睿800型號。