德里舉行了令人興奮的一步，邁出了在2020年8月7日迄今為止的德里政策的通知中清理空氣。政策的通知標志著正式開始的官員。該政策旨在解決德里空氣質量惡化的問題，威脅國家首都居民的生活質量和健康狀況。

車輛污染是德里污染物的主要來源。為德里進行的排放來源分配研究突出了尾氣排放，占PM2.5，20％，20％的PM10，80％以上的NOx和CO中的80％。

在該政策宣布期間，德里的首席部長Arvind Kejriwal強調了需要采取措施，可以將該城市的移動系統能夠對節能和低排放軌跡。如果該政策在2024年，新車銷量的電動汽車（EVS）登記的目標是，在城市將經營大約500,000 eV。這將轉化為德里的159噸PM 2.5減少，減少480萬噸二氧化碳排放，相當于避免在終身時間內從幾乎一萬盧比汽車的二氧化碳排放量。

Delhi EV政策的支柱

通過財政和非財政激勵措施推動EV采用：為了解決EV的高前期成本（與內燃機[Ice]車輛相比），Delhi EV政策提供了購買電動兩輪車，汽車，汽車人力車，電子人力車，電子推車的需求激勵措施和貨物載體（L5N和N1車輛）。以前期購買獎勵，抄寫獎金和貸款利息豁免的獎勵措施有助于推動EVS與其冰同行的平價。德里政策的這些激勵措施是根據印度政府的名人II計劃提供的獎勵（2019 - 2019年2019-20至2021-22的EV的需求激勵率為8,500億盧比的預算）。

除了財務激勵措施外，德里EV政策還規定了道路稅和注冊費豁免和綠色登記板材形式的非財政激勵。提供非財政激勵措施，以加速需求創造，而不會擔任政府財政問題。該政策還使用監管儀器，如E-Autos，交通和停車與電子運營商的交通和停車相關豁免的公開許可證，以及對E-Bike Taxis的Plying的監管方面，并共用兩輪車，以在這些不同的細分市場中為EVS創造需求。

解決快速軌道收費基礎架構部署的障礙：該策略提交為提供私有和公共收費/交換基礎架構的啟用環境。該政策有資金激勵措施的規定，以支持緩慢充電（或收費）。此外，EV收費關稅可持續到4.60盧比（0.061美元），這是印度最低的，以鼓勵采用標準化的充電設備，因為商業電力關稅將與EV關稅價格昂貴的兩倍多。

為電池創建回收生態系統：該政策旨在鼓勵重復使用和回收，這是達到生命結束的電池。通過目標數量的EVS可能導致需要回收的大量電池，以用于大型使用，例如大型太陽能屋頂項目的儲能。與能源服務提供商合作，德里政府旨在制定有效回收電池的框架和推廣電池的第二次壽命，作為儲存可再生能源的“Power Body”。

建立國家EV基金：Delhi EV的政策旨在使用“FEEBATE”概念（即，通過采用低效或污染車輛征收額外收費的措施，為高比例的激勵措施提供資金。該政策指示通過污染碳詩，道路稅，擁塞稅和其他來源等來源進行資金，例如環境補償費（ECC）到傘，不可行的國家EV基金。該政策規定涉及德里的污染總污染的50％（Rs 0.25Avaise /升升），而不是國家EV基金，而不是全部向空中氛圍基金的金額。該政策還在冰車上提出了一項道路稅和擁擠稅。

在EV供應鏈中創建工作：EV政策設想了作為關鍵結果創建的工作創建。它旨在促進電動車輛供應鏈中的技能發展，為德里的EVS建立有效的售后生態系統。考慮到該政策旨在促進??德里約有5萬千萬的電視，它具有巨大的潛力，可以創造大量工作，如EV驅動程序，汽車機械，充電站運營人員等。

政策實施：它將由運輸部和國家EV董事會領導，在“交通部長”的領導下。領導力將負責審查政策下的各種措施的履行，并根據有效執行，采取額外措施。該政策還致力于通過創建描述EVS福利的外聯計劃來創造消費者意識。

德里的EV政策遠遠地呈現為最全面的水性政策，采用一種促進EVS的全面方法。它平等強調灌輸對消費者和行業的信心，同時確保像這樣的公共計劃投資的方式和資產，這將為所有人提供公平的福利。如果正確有效地建立了正確的制度和程序機制，這將在成功的路徑上職位。該政策設定了制定處理新科目和新技術的全面政策框架的一個例子。希望是為政策提供并超過其規定的目標，并使首都Ev-Ready。