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美國大多數花哨的自治車，因為我們實際上喜歡開車，但我們謹慎購買電動車（EVS），因為我們不明白汽車的工作原理或車輛背后的技術。
這是自我驅動租賃平臺ZoomCar進來的地方，旨在使流動性更加連接，共享和由零排放技術供電。
Greg Moran，Zoomcar的聯合創始人兼首席執行官參與了政府在2030年到2030年將印度的所有車輛轉換為EV的愿景，但相信更多需要采取更多需要創造EV意識并轉移用戶的長期消費模式。
孟加拉堡公司在全國各地的45個城市存在，并與Mahindra＆Mahindra，Ford，Tata Motors和大眾汽車的相當合作。
以下是莫蘭的摘錄對CNBCTV18.com的訪談：
你是如何提出在印度開始租車公司的想法？
我一直對可持續發展的可持續性和共享模式充滿熱情。在進行投資銀行的清潔技術和基礎設施學科的同時，我首先見證了在印度為環境可持續解決方案工作的機會。進一步的探索揭示了城市交通的挑戰，即缺乏可以在個人車輛中緩沖徒步旅行的基礎設施。意識到它正在接受印度的環境，完全缺乏自動駕駛模型 - 而不是司機驅動的汽車租賃或駕駛室聚合者 - 導致我乘坐汽車租賃公司Zoomcar的推出。ZoomCar的商業模式不僅圍繞可持續性圍繞可持續性，而且還迎合市場需要方便的自我驅動性。
你對2030年的政府的所有電視愿景的看法是什么？Zoomcar在擴展此愿景時發揮了什么作用？
這是一種渴望和圓滿的方法，為印度以大量方式冒險進入eV的方式鋪平道路。但是，單獨借助制造能力不會改變用戶的長期消費模式。這就是ZoomCar的共享和訂閱平臺的位置。如果沒有完全所有權的麻煩，用戶可以利用ZoomCar通過短期租賃或訂閱來拍攝EVS A比較更長的時間。
您如何看待印度在線汽車市場的興起？
在線汽車市場存在驚人的上升。將當天用戶進入數字和技術嫻熟的受眾的演變，轉變只是自然。雖然在購買車輛之前，yesteryear的用戶將依賴銷售人員來解決他們的查詢，但目前，用戶在進入展廳之前武裝互聯網，并且經常擁有所有相關信息。因此，它只會使業務意識在網上帶來“陳列室”并加快訪問或所有權的過程。在未來幾年中，我希望在線市場在提供移動解決方案方面發揮更加突出的作用。
訂閱機動性市場的增長如何？任何單詞的需求......
我們是100％的市場，我們已經在印度中獲得了100％的共同訂閱移動市場，在我們的平臺上進行了大約10,000輛汽車。我們的目標是大幅增加這一點，并旨在明年初在我們的平臺上擁有大約25,000輛車。
在需求方面，我們設想將需求業務擴展為2倍，在本財團結束時，激光重點關注有利可圖的自我驅動預訂。平臺的指數增長是通過首次用戶采集和跨旅行持續時間群組的重復用戶頻率來觸發的指數增長。
你是如何利用物聯網如何讓駕駛體驗更好？是技術概念，如人工智能和機器學習，可利用Zoomcar提供的產品和服務嗎？
我們有一個名為Cadabra的智能工具，實時跟蹤有關汽車的重要數據。利用移動事物的互聯網，Cadabra追蹤行駛的距離，使用的燃料，離合器性能等，并幫助汽車所有者或司機在離合器位置，苛刻制動，加速度，安全帶使用和發動機健康等重要的性能指標上保持標簽等等。Cadabara配備了藍牙和4G連接，Cadabara接收OTA更新，并在道路外交情況下與緊急服務連接。
為什么你認為駕駛室聚合器，如Ola和Uber，就會沒有利潤，因為他們有司機？
從根本上講，如果消除司機，騎士司機的移動性只能成為有利可圖。這將在美國和中國發生自動車輛。每當您嘗試與司機盈利時，會有緊張。您需要以及移動性的面向消費者的服務平臺。
您最近宣布與大眾汽車合作。你能通過交易和所有的交易嗎？
大眾汽車與我們合作開車進入共享移動生態系統。作為協會的一部分，我們舉辦了他們的Marquee掀背車，這是我們的共享訂閱平臺上的大眾掀背車。該協會與狂熱的反應達成了舉行。所有汽車都在公告只有48小時內訂閱。
zap工作的初始模型如何，以及為什么轉移到zap？
zap遵循一個簡單的訂閱的模型，與當天用戶的更改優先級對齊，這些用戶更喜歡訪問移動性服務超過所有權。該模型去除了擁有汽車的幾個障礙，盡管較短的拖拉。僅通過支付每月訂閱費用，用戶可以擁有自己選擇的汽車，而無需確保貸款，EMIS，服務，維護，保險等支出。此外，當不使用訂閱的車輛時，用戶可以簡單地將其放在zoomcar上以抵消每月訂閱成本。
你打算今年籌集資金嗎？
我們正在觀察今年下半年的D系列。
您能詳細說明了Zoomcar的未來計劃嗎？你打算去國際嗎？
我們肯定會在印度市場深入滲透。與此同時，幾個新興市場，如東南亞和非洲，與印度相同。在不久的將來，我們正在尋求冒險進入這些市場，其次是其他國際擴張之后。
