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一個星期前，最高法院裁定國家綠色法庭（NGT）可以調查印度的所有汽車公司以實現可能的排放違規行為。該裁決在大眾汽車上征收了171億盧比的罰款，以便在大眾車上制造污染車，并在印度的排放數據篡改。
在CNBC-TV18“Sjude Sannith，Alberto Ayala的獨家采訪中，薩克拉門托大都市空氣質量區的執行董事，股票對SC裁決的思考，印度環境當局需要進行無辜排放測試的提示，需要更好的公眾 - 在環境保障方面的伙伴關系，為什么汽車專業需要更具社會責任。
Ayala更好地知道ofexxwlykswagen的柴油騙局。他的調查進入加利福尼亞州的大眾“干凈的柴油”汽車，導致德國汽車制造商于2015年9月支付了28億美元的紀錄罰款，以便在用擊敗設備編程為欺騙排放試驗。Ayala然后擔任加州空氣資源委員會的副執行官。他在揭開大眾欺騙丑聞中的角色被Netflix Docudrama，骯臟的錢納了困境。
以下是他采訪中的摘錄：
印度最高法院旨在審議該國的國家綠色法庭，以考慮調查頂級汽車制造商的可能性 - 而不僅僅是大眾 - 違反排放的大眾。您是否考慮過多個非政府組織和調查人員的索賠的辯護，即多家汽車制造商可能涉及污染的制造汽車？
我認為這是一個好主意，但不一定是某些人的索賠的辯護。事實上，我認為調查其他汽車制造商是一個謹慎和良好的做法。將所有汽車制造商進行審查是公平的，并有理由以與我們調查大眾汽車的方式進行審查。在加利福尼亞州，我們沒有罰出任何人。我們在我們的方法中系統性和刻意，這導致了欺騙的發現。從第一天開始，我們被思考的人說，我們將是有條不紊的和勤奮，并在我們有限的資源允許我們的情況下立即檢查其他汽車制造商。事實上，管轄環境保護的規則決定了當局調查和理解所有污染源。在實踐中，這意味著印度的環境監管機構應考慮測試所有Carmakers.如果此增加的行動與非政府組織和其他人的呼叫符合更多的審查，那么這是各種目標的很好的融合。
在歐洲的記者漢斯卡波斯坦調查顯示，這不僅僅是大眾汽車，而是BMW和梅賽德斯這樣的其他汽車專業也違反了減排規范。為了你的理解和你的經驗，腐爛的更深頻率？
我不能談論特定的原始設備制造商（OEM），因為我不知道歐洲發生了什么，在這方面。但只有幾周前在加利福尼亞州，菲亞特克萊斯勒與國家和美國司法部定居，為類似的環境違規行為。所以要使用你的話，我認為“腐爛”肯定有可能傳播。加盟，像我這樣做的人在20世紀90年代末/ 2000年代初中參與了20世紀90年代，當時重型發動機制造商被捕捉作弊以類似的方式。因此，裙子裙子的規則就像規則一樣古老。但我們也必須是開放的和認識到，我們不能讓一些壞蘋果腐爛整個籃子。拼接柴油 - 非作弊類型 - 是一種真正的技術解決方案，可以導致顯著的減排和環境保護適用于正確。
關于大眾汽車的爭用爭論是存在失敗裝置，它允許實驗室測試結果支持制造商，而在路上的試驗揭示了一些大眾汽車的實際排放是如何用你的話語，“近80歲時間更高（比允許）“。在測試中，您認為調查人員必須采用的方法是什么？
對于一個簡單的問題來說，這可能是一個復雜的答案，因為我們可以深入了解測試協議的細節和對性能的預期，以獲得各種排放控制方法。我所能說的是，隨著我們在2011/2014年末和2013/2014的研究階段工作，加利福尼亞州監管機構在2014/2015年度的正式排放遵守調查中，加州監管機構現在正在申請的許多重要課程將來將應用于未來，使我們的計劃更加強大。進步的關鍵是我們在現實世界駕駛期間遠程跟蹤道路排放的效益的教訓，擴大了排放遵守的職責循環，并放棄其他研究人員和測試人員還有助于監管機構的排放表演數據庫。所有這些都是監管機構正在實施的新課程和方法，這絕對將導致我們更好的測試環境，以確保在現實世界中實現預期的環境管制。
當您參與測試大眾汽車（后來揭示使用的失敗設備）時，大眾汽車的持續回應對您的調查是您的樂器可能有問題，或者您的員工仍然沒有足夠的經歷。調查機構如何確保在未來的調查中不會發生這種情況？
我認為將所有課程應用于學習的所有課程 - 就如何測試更好，提出更好的問題，更好地識別性能的異常，并了解柴油汽車制造商正在使用的排放控制技術 - 將防止對此“停滯“。然而，承認企業責任是一件嚴肅的事情也很重要。監管機構需要能夠相信那些受到監管的人?？梢姷?，監管機構沒有，并且永遠不會有足夠的資源來測試在路上的每輛車或車輛。排放標準和規則本質上依賴于公司真實地證明他們滿足所有環境要求。因此，確保沒有更多的停滯的很大一部分是提高這些預期并將公司對規則發揮作用。如果發生這種情況，我認為公眾可以預期政府實體負責環境保護，仍然積極和警惕，并承諾在最大程度的情況下執行規則允許的范圍。
您已經開始記錄討論如何在進行這些調查時始終宣傳大眾疑問的疑問。鑒于最近關于排放違規的調查結果，是時候在被調查時否定了汽車行業的福利的時間？
不是真的 - 因為我剛才所說的一切。如果我們無法在明確界定的法律和監管框架內運行，我們都遵守規則，替代方案將是資源禁止的排放遵守和執法計劃。請記住，當我們開始調查它們（大眾）時，我們從不懷疑作弊。我還開始記錄說，我們都是與其他工程師一起使用的工程師所做的最佳工程師，這是解決技術問題。我們太信任還是天真？我問自己，我們可以繼續辯論。只要它所做了，它應該繼續嗎？那些是公平的問題。盡管在當今的汽車這樣的復雜系統的排放監測器中看到襯布或尖峰，但是當今汽車的排放監測器時，但是每次都會看到欺騙的汽車制造商就是不合理的測試方法。
當面對歐洲的使用擊敗器件時，一些汽車制造商已經辯護了他們的目的，稱這些裝置旨在為“發動機保護”。今天這個論點持有多少水，今天在調查時會繼續善待善嗎？
在加利福尼亞州，規則允許可用于發動機保護的AECDS（輔助排放控制裝置）。但是，當AECD沒有向環境機構報告時，這是它成為一個失敗設備的時候。這是一個微妙但重要的重要決定。它表明，監管機構充分了解車輛的運作在減排控制方面要求一些讓步，法規本身是晶體清晰，這些方法需要向當局披露這些方法。當那個披露沒有發生時，那就是你有像大眾和其他人那樣的情況。
鑒于汽車行業對國家的增長前景至關重要，這將自動意味著政府可能對此事有興趣，如果非政府組織參與排放違規行為的調查，以確保這些測試的客觀性和公平性，以及在什么能力？
是的，毫無疑問。這是從大眾欺騙丑聞中出現的寶貴課程之一。歐洲正在與他們的新RDE（現實世界駕駛排放）要求朝這個方向發展，我當然希望看到加州和美國效仿。但這并不是因為各國政府和行業之間的鄰近，但隨著地區的透明度，公眾的參與和參與。正如我之前所說的那樣，監管機構資源有限。所以，要注意的眼睛越多，我們的環境更好。這也確保遵循規則，并且良好的柴油技術等技術發展的益處是充分意識到公共衛生和環境的利益。
