廣鐵集團廣州工務段首次使用“人工+大機”進行道岔換砟

大機作業人員檢查大機運行狀態作者陸省省

中新網廣東新聞7月2日電題：廣鐵集團廣州工務段首次使用“人工+大機”進行道岔換砟

作者陸省省郭軍

搗固車的轟轟聲、螺絲機的噠噠聲、喇叭聲、鋼軌與工具碰撞聲，在天河東站的星空下交織，撕破了黑夜的沉寂。

作業人員對道岔進行脫桿作業作者陳建軍

7月1日凌晨0時30分，中國鐵路廣州局集團有限公司(簡稱“廣鐵集團”)廣州工務段組織江村、韶關兩個綜合維修車間負責天河東站道岔人工換砟整修提速，廣州東綜合維修車間利用大型搗固機對道岔直向搗固。近200多人的施工隊伍，按照各自分工有序進行作業。這邊大型搗固機機械地“一步一?！睂⑹暮粚嵲谲壵淼紫?，大機工作人員不停來回巡走，或彎腰檢查搗固機運行狀態。那邊作業人員利用小型養路機械對道岔側向進行補充搗固，確保整組道岔水平良好。后續跟進人員使用耙子、土箕補充石砟進行線路外觀整修作業。凌晨兩三點的施工現場機械照明燈光和作業人員頭燈燈光交相輝映，儼然一幅向中國共產黨百年華誕獻禮的“燈光秀”。

“此次施工是我段首次采用“人工+大機”聯合進行正線道岔換砟作業，也是我們下一步計劃利用機械進行道岔換砟施工的嘗試。前期主管科室和相關實施車間對該施工做了詳細的調查，研判施工中可能發生的風險，有針對性地制定了各項卡控措施，確保此次道岔換砟任務順利完成。”施工領導曾偉道副段長告訴記者。

據了解，該項目施工自6月17日開工，至7月1日完成整修并恢復常速(施工期間列車限速運行)，累計完成天河東站12組道岔、0.5km線路的換砟任務和天河東站標準化建設。施工后作業區段靜態幾何尺寸、標準化建設一次驗收合格，消滅了人工添乘、機車報警及軌檢車Ⅱ級超限，TQI(線路幾何質量指數，用來評級軌道質量狀態)降幅達30%。