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由于眾多因素，印度面臨著高空氣污染水平，如車輛污染，氣候條件和作物殘留物燃燒;在冬季的幾個月里，問題是重要的。該國已經開始了一個雄心勃勃的計劃轉向電動車（EV）。
根據能源效率的局，印度傳輸部門每年消耗9400萬噸的石油，其中總能耗的18％占能量消耗的18％。作為大多數依賴能源進口以滿足其需求的國家，這種大規模消費在政府財政支出方面增加了相當大的成本。通過巴黎協議COP21等協議，我們對我們對抗全球變暖的承諾也是不利的。
該國鋰（李）礦床的最新發現是一個有前途的發展;但是，存款大小不足以滿足其要求。為了減少國家“依賴進口石油，我們必須在全球范圍內探索更多的選擇，以采購大量鋰礦石量以促進電池設備”在國家內的制造業。但是，它還將顯著降低電動車輛（EV）成本，導致汽油動力車輛的大規模采用和過渡。
據Niti Aayog稱，'印度正在尋求在海外鋰資產的賭注，以確保用于制造蓄電池的鋰電片。在我們競標期待海外探索和開發鋰電挖掘以滿足我們的要求，我們需要首先從我們的鄰居開始。
阿富汗是一個可以成為印度來源的國家，以滿足其鋰要求。該國擁有大規模沉積的鋰，主要是未開發的鋰。通過構建大型基礎設施項目和其他發展援助，通過協助阿富汗人民通過重建工作，在戰后阿富汗政權中幫助了戰后。印度援助阿富汗經濟的經濟復蘇需要投資該國鋰礦石的開采，可以在伊朗的印度被贊助的Chabahar港來運送該國。這條路線用于向阿富汗提供小麥貨物。通過其新的采礦政策，阿富汗已經努力確保在該國的法律礦業的發展，不充分的安全，立法和普遍腐敗懸崖瘟疫礦業部門。
除了需要探索阿富汗的機會，印度的Khanij Bidesh India（Kabil）[1]已經簽署了一個諒解備忘錄，涉及阿根廷礦業公司Jujuy Energia Y Mineria Sociedad del Estado（Jemse）[2]建立科學技術合作進一步探索和生產鋰。阿根廷和玻利維亞和智利一起擁有鋰世界最大的沉積物之一。
最近，印度還簽署了澳大利亞初步協議，以便在鋰批判性礦物質中進行合作。
隨著推動印度政府采用EVS的推動，我們必須擁有大規模的國內制造業，以降低車輛成本并創造大規模的新能源部門工作。根據2019-2024期間進行的市場研究，鋰電池制造預計將以34.8％的CAGR生長。
政府最近決定為向EVS過渡的潛在車輛買家提供補貼可能會提高需求。政府自己決定從傳統的燃料動力車輛轉向EV，也將增加市場，并有助于改變關于EVS的感知。
印度汽車行業充滿活力，在為青年創造工作和機會方面發揮著關鍵作用。該部門已成為印度全球出口樞紐;為了保持這種邊緣，政府需要投資，以便能夠在該國制造鋰電池，這將有助于滿足國內需求，并幫助印度作為世界的電池制造樞紐。
每年需求和市場規模的電池儲存需求量小于50千年，價值僅為20億美元，這可能會增長到230千年，2030年超過140億美元。然而，為了實現這一目標，政府需要通過提供稅收休息并在現有汽車中心附近創建專業區域來激勵該國的鋰電池。NITI Aayog還建議政府為2030年為制造先進電池的公司提供價值46億美元的激勵措施。為促進電池“國內制造業，政府還計劃在國外生產的電池上增加進口稅。該中心需要進行大規模投資，需要政府和行業之間協調，內部合作也將是至關重要的。
印度一直依賴外部燃料供應，以滿足國內能源需求。然而，隨著氣候變化和全球過渡到清潔燃料技術，EV是不可避免的。該國需要投資和保護鋰的全球供應，以減輕供應鏈風險和機動地緣政治挑戰，以繪制可持續的清潔能源。
作者是Shashwat Tiwari-Risk Manager，Securitas。觀點是個人的
