形狀宛若木棉花綻放、設計感十足的T3要來啦！9月27日，廣州白云國際機場三期擴建工程（簡稱“白云機場三期擴建工程”）開工。

未來原T1和T2航站樓將連接成一個整體，組成白云機場第一航站區。以本期規劃的T3航站樓和綜合交通中心、停車樓為主，將構成白云機場第二航站區。第二航站區設計為單向逆時針的循環系統，實現零交織，舒適便捷，快進快出。

T3航站樓和綜合交通中心外觀效果圖。

為什么要擴建？

——現有設施已無法滿足快速發展勢頭

珠三角地區民航市場發展非常迅猛。據統計，2005年至2019年，珠三角地區（不包括港澳）航空旅客吞吐量由2005年的4050萬人次增長至2019年的1.42億人次，年均增幅超過9%。如果加上香港和澳門的話，2008年到2019年，粵港澳大灣區運輸機場的年旅客吞吐量從1.1億人次增加至2.23億人次，翻了一倍。今年以來，盡管受到疫情的沖擊，但大灣區依然被認為是民航業最具發展潛力的地區之一。

T3航站樓和綜合交通中心外觀效果圖。

然而，現有的機場設施已無法滿足民航客貨運輸快速發展的勢頭。這在白云機場表現得十分突出。同樣在2008年至2019年，大灣區內未新增大型運輸機場，九成左右的運量集中在現有廣州、香港、深圳三個千萬級機場，主要機場的基礎設施均不同程度面臨飽和或超負荷運行問題，對民航可持續發展的約束更加明顯。以白云機場為例，2019年白云機場航線網絡已覆蓋全球230多個通航點（其中國際和地區通航點超過90個），實現年旅客吞吐量7338萬人次，位居全國第三，約占粵港澳大灣區民航旅客吞吐總量的三分之一。白云機場現有3條跑道和2座航站樓，機場基礎設施設計容量為年旅客吞吐量8000萬人次，目前已接近飽和。

在今年3月召開的白云機場三期擴建工程預可行性研究報告評估會上，有關業內人士圍繞白云機場三期擴建工程必要性、建設內容和投資規模、綜合交通樞紐建設等方面，進行了充分討論、認真評估，并認為，為服務粵港澳大灣區世界級城市群和國際航空樞紐建設，滿足大灣區快速增長的航空運輸需求，推進區域經濟發展，白云機場三期擴建是必要的、迫切的，有利于緩解大灣區民航發展需求與機場設施之間的矛盾。

T3長什么樣？

——形如木棉花綻放

T3航站樓和綜合交通中心外觀效果圖。

根據可研報告的批復，白云機場三期擴建工程主要包括：機場工程、空管工程、供油工程，以西二、東三跑道和T3航站樓、交通中心，T2航站樓東四、西四指廊為機場主體工程。三期擴建的機場工程飛行區等級指標為4E，在現西一跑道西側915米處建設長3400米、寬45米的西二跑道，在現東二跑道東側1530米處建設長3600米、寬45米的東三跑道。新建42.2萬平方米的T3航站樓，14.4萬平方米的T2航站樓東四和西四指廊，新建24.2萬平方米的綜合交通中心和停車樓。此外，三期擴建還新建超過190個機位的機坪，以及貨運、生產生活輔助用房及公用配套設施等。

三期擴建工程最引人矚目的是T3航站樓。據T3航站樓設計方廣東省建筑設計研究院有限公司介紹，T3航站樓的設計目標就是打造一個以人為本、智慧運行、面向未來的航站樓。設計方希望在“新基建”框架下，充分運用5G、大數據、物聯網、人工智能等新技術，打造智慧服務、智慧運行、智慧管理的航站樓，面對旅客提升出行效率、優化出行體驗，滿足未來民航運輸“全自動、無人化”發展需求。

T3航站樓內景效果圖。

廣東機場集團工程建設指揮部表示，T3航站樓在設計上一個思路是突出機位多、效率高的功能特點。為此，在航站樓造型上收窄東西兩翼，使得T3航站樓更像是一座地面上的“木棉花”。此外，T3航站樓的東西指廊被設計為前列式，空側具備兩條平行滑行道和一條站坪滑行通道，中部大港灣設置直角布局的四條站坪滑行通道，以實現更多機位同時獨立運行，達到空側運行效率最高的目的。“木棉花”的設計也有利于縮短旅客從T3航站樓中央區域至四個指廊登機口及中轉流程的平均步行距離，既滿足旅客快捷乘機的需求，也提升了旅客候機乘機的舒適度。

各種交通方式如何聯運？

——集各種交通方式聯運綜合體

白云機場三期擴建工程同步引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線北延段（芳村至白云機場城際鐵路）等軌道交通以及第二機場高速公路接入機場。T3航站樓將是白云機場集航空、公路、鐵路（城軌）為一體的多方式聯運的交通綜合體。

據廣東機場集團工程建設指揮部介紹，三期擴建完成后，白云機場空側通過地下服務車道聯系第一和第二航站區，陸側通過地鐵、城軌將T1、T2、T3航站樓聯接起來，實現兩個航站區功能整合，互聯互通，資源共享。機場周邊通過穗莞深城際和地鐵22號線北延段（芳村至白云機場城際鐵路）把航站樓緊密聯系起來。屆時，白云機場T1和T2航站樓將連成一個整體，白云機場將成為我國民航單體航站樓建筑面積最大的機場。

T3航站樓內景效果圖。

其中，T3航站樓引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線北延段（芳村至白云機場城際鐵路），結合T1、T2航站樓現有地鐵3號線北延線，將實現從白云機場20分鐘內可達廣州火車站或廣州白云站（棠溪站）以及琶洲地區，30分鐘內通過高快速路可達老城區和天河中心區，快速接駁大灣區及省內城市。

與T3航站樓一體化設計的，是軌道交通上方設置值機換乘大廳及綜合交通中心。創造性把綜合交通中心出港、到港流程分層分流，旅客導向清晰。軌道交通出港旅客同層值機及行李交運，輕松體驗，愉悅出行。也同層換乘其他軌道交通，快捷高效。航站樓到港旅客在首層平層銜接交通中心，與各類公共交通無縫銜接，非常便捷。

伴隨著三期擴建的建成并投入使用，白云機場最終將實現5條跑道，2個航站區的規劃格局，匯聚航空、高速公路、高鐵、城軌等多種交通工具，天空、地面聯結成一個現代化的綜合交通體系。

三期擴建將帶來什么？

——2030年旅客吞吐量1.2億人次

根據新修編的總體規劃，白云機場按照近期2030年飛機起降77.5萬架次、旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸，終端2045年飛機起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸進行規劃。

三期擴建工程建成后，有利于提升白云機場綜合保障能力和服務水平，完善綜合交通集疏運系統，滿足持續增長的航空運輸需求。白云機場將加快推進廣州航空樞紐建設步伐，全力拓展國際網絡，加強“一帶一路”空中通道建設；全面加強戰略協同，天地融合強化樞紐建設；大力提升中轉競爭力，用好144小時過境免簽政策紅利，促進國際樞紐功能進一步提升。隨著空域改革加快推進，白云機場的國際樞紐競爭力將進一步提升，成為全球重要的航空綜合樞紐之一，為旅客出行和貨郵運輸提供更安全舒適、便捷高效的服務。

廣東機場集團將以白云機場三期擴建為契機，著力提升機場運營管理水平，推動形成更高品質的航空樞紐，使白云機場在粵港澳大灣區世界級機場群建設中發揮更積極作用。同時以樞紐機場協同中小機場發展，打造出一流的航空樞紐和機場群，以最大力度和成效推進“5+4”骨干機場布局，形成珠三角世界級機場群和粵港澳大灣區機場協作的核心體系。

亮點搶先看?

▲三期建成后白云機場擁有兩個航站區

當T2航站樓東四西四指廊建成后，原T1和T2航站樓將連接成一個整體，組成白云機場第一航站區。以本期規劃的T3航站樓和綜合交通中心、停車樓為主，將構成白云機場第二航站區。根據規劃設計，第二航站區設計為單向逆時針的循環系統，航站樓、交通中心、酒店三股最主要交通流各自形成內中外三個逆時針循環系統，實現零交織，舒適便捷，快進快出。

T3航站樓外觀效果圖。

▲具有鮮明羊城特色的城市門戶

通過三期擴建，白云機場打造具有鮮明羊城特色的花園般的城市門戶。T3航站樓以“花”為設計主題，8片花瓣構成“花”的形態，結合“繽紛花海”似的玻璃穹頂，航站樓第五立面如鮮花盛放，形成“羊城花冠”這一建筑意象。T3航站樓在造型設計上創新演繹了T1和T2航站樓經典元素，形成白云機場獨具風采門戶形象。

綜合交通中心內景效果圖。

▲嶺南文化公共藝術展示平臺

按設計規劃，T3航站樓值機大廳中央的文化商業廣場和休閑區，可以讓候機的旅客一邊愜意休息，一邊欣賞或參與機場的文化節目，向旅客展示出地道的廣府圖景，營造了一個富有嶺南特色的文化公共藝術展示平臺。

▲聚集人氣與活力的城市客廳

按設計規劃，T3航站樓的拱形結構實現大跨無柱空間，室內高大寬敞，結合先進的智慧化出行設施，給旅客出行帶來全新的出行體驗?；▓@式的綜合交通中心把交通與商業休閑設施結合起來，旨在打造一個充滿活力、聚集人氣的城市客廳。

▲全國領先的綠色三星航站樓設計

T3航站樓按照設計規劃將建造適應嶺南氣候特點的屋面飄檐，幕墻電動外遮陽百葉，將有效降低建筑能耗。開創性地在航站樓應用薄殼建筑蒸發冷卻系統、光伏玻璃直流電發電技術。

T3航站樓內景效果圖。

【南方日報記者】劉倩

【通訊員】粵機宣