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預計將在2020年，無人機會發展成1000億美元的經濟性。無人機或遠程飛機（RPA）的政策制定者之間存在日益令人擔憂，可以違反殺人的隱私權。同樣，在機場附近有許多事件，無人機已經非常接近載人飛機，從而造成安全問題。
這是針對這一背景，印度最近與下屬立法（民用航空規則或汽車）出來，旨在規范其領土的無人機的運作。
印度航空監管機構，民航局局（DGCA）的董事會不時發布規則草案，并在大眾中尋求評論。在考慮到2017年9月13日發布的上一稿中公眾的反對，建議和建議，DGCA現已通知最終車。
用于調節無人機的DGCA已經將其分類為五個頭：Nano：小于或等于250克;微：大于250克，小于或等于2千克;小的：大于2kg，小于或等于25公斤;中等的：大于25千克，小于或等于150公斤;和大：大于150公斤。提交申請的過程
申請人有興趣進口或購買無人機的申請人應根據新規定提供的格式提交申請。在局部獲取的無人機之間存在區別，而不是導入無人機。所有應用程序將通過“數字天空”應用程序和網站提交。
唯一的識別號碼
除納米類別中的所有民用無人機申請人將不得不申請DGCA獲取UIN或唯一的識別號碼。UIN將通過申請/網站發出，支付1,000盧比，DGCA必將在規定的時間內發出UIN。
無人駕駛飛機運營商允許（UAOP）
對于較重的無人機，或用于商業無人機，或以上“豁免”高度，可以申請UAOP。這將通過申請/網站完成，支付25,000盧比，續簽售價10,000盧比。
試點培訓要求
RPA經營的重型無人機或用于商業目的的飛行員也需要為批準的機構進行正式的“培訓” - 這些機構的細節仍然來自DGCA。
保險
所有RPA運營商都必須為責任提供保險，以至于他們可能會對事故/事件產生的第三方造成任何損害。
強制執行
如果違反上述操作條件的規定，有關當局可能會采取以下步驟：UIN / UAOP可能會被暫?；蛉∠?印度刑法根據印度刑法規定的刑事訴訟;可以采取必要的行動，1934年或飛機規則1937。將如何執行本質？
大多數問題監管機構執行這些規定的能力必須記住，DGCA基于其圍繞運營商的規定，以保持所有航班的記錄。從這種日志或記錄中，如果發生事件，可以確定根本原因并強加相關精細。雖然這是理論上的，但尚待看到法規的實際現實帶來了什么。
與其他司法管轄區相比，印度的法規
令人驚訝的是，印度的法規與在美國和英國等其他司法管轄區中發現的法規相提并論。在這些司法管轄區中，無人機注冊是強制性的，并在美國FAA或CAA，美國或英國提前擔保運營商的識別。同樣，在事件發生時，該想法將能夠追溯責任（和相應的責任）。在我看來，印度和其他司法管轄區之間的差異只會成為其他國家公民的法治的尊重，而不是我們在印度展出的內容。其他司法管轄區的人似乎尊重法律，而不是我們在印度才能講述新介紹的法規是否成功。畢竟，非法禁止公民只需要一個事件，讓所有的進展情況崩潰！
Nitin Sarin是Sarin＆Co.的管理合作伙伴
