它不僅僅是在未來幾年內無法在政府對電動汽車的完整開關的思想中銷售的兩輪車制造商。商用車專業 - 即使是那些已經制造電動汽車的人 - 已經開始對舉動的金融活力提出擔憂。

例如，Ashok Leyland開始籌備50輛電動公共汽車到Ahmedab??ad的快速運輸系統或BRTS。但是，該公司承認大部分投資對產品開發，而不是建設能力。這意味著Leyland沒有看到潛力，從電動車上賺錢。至少還沒有。

“我們對這一階段來說，對EV業務來說，令人難以追求，對EV業務過于興奮，”Ashok Leyland，告訴CNBC-TV18?！斑@是一個會發生的發展，但在我們看到它變得堅實的觸感和感覺之前需要三到五年。”

這些觀察結果甚至是Ashok Leyland目前正在評估其電動車輛范圍的商機?！拔覀冋谧龅氖窃u估機會，客戶和應用程序，”Mahadevan說：“它（商用車輛）適合我們？它適合客戶在哪里？這些是我們詢問自己的問題。“

Ashok Leyland不是唯一一個正在選擇的商用車輛OEM，這些商品是關于印度的巨大估計的態度。塔塔電機是另一個。對于已將160個電動公交車交付到五個城市的各種公共交通網絡的公司，塔塔電機通過自己的入場，并未看到電動汽車用戶的金融活力，如今。

“由于商業車輛總是為了商業目的而購買，因此應該取得經濟意義。因此，當今內燃機提供的成本每噸公里 - 相同的經濟性應由電動車輛提供，“塔塔汽車總裁（商業車輛）Girish Wagh說。“隨著事情的立場今天，仍有需要彌補的差距。”

奇怪的是，甚至像Mahindra Electric這樣的公司，他在泰米爾納德邦在Auroville等實驗鄉，他在泰米爾納德等實驗鄉滾動的商業車輛上都是謹慎的。例如，該公司在Auroville的大量估計勘探飛行員項目并未在地面上完全取得進展。但這并沒有阻止公司對其EV銷售增加一倍。

Mahindra Electric的報告銷售額越過了19財年的10,000單位標志，從上一財年增長2.5次。雖然該公司在18財年出售了4,026輛電動汽車，但它在FY19注冊了10,276個銷售單位。更重要的是？今年晚些時候，孟加拉堡的EV工廠設定為觸及生產能力的25,000臺。但是，除非金融存取是給定的，否則強迫開關到電動車輛，否則可能并不完全是一個明智的想法。