一個上坡任務：以下是促進鐵路的六個步驟的運費

印度鐵路在2019財年將其最高的貨運負荷拖累了1,22300萬噸，但其型號運輸的莫代爾股票大約是33％，標志著陡峭的暴跌，從六十年超過85％。

公共交通工具編制的戰略愿景文件旨在為2030年的運費交通的50％莫代爾股票份額。

在未來10年內，這將在運費交通中達到10-12％的復合年增長率（CAGR）。鑒于過去十年的比率為3.7％，這是一項艱巨的任務。

但六個關鍵步驟可以幫助鐵路更接近目標，如果沒有實現它。這些都是。

目標關鍵產業集群

印度集裝箱公司（Concor）需要確保在每個產業集群的50公里半徑范圍內有一個內陸集裝箱倉庫（ICD）或多模式物流園（MMLP）。

ICDS / MMLPS將充當集線器，提供最先進的綜合物流機械化，具有機械化裝載/卸載設施，多式聯運傳輸安排（鐵路和鐵路通往道路）和以客戶為中心的倉庫。未來，這些設施甚至可以提供增值服務，如包裝，標簽，分銷和重新處理，根據客戶需求。

這將允許鐵路加強其貨運籃給新類別，如快速消費品，消費者耐用品，集裝箱貨物，化學品和汽車，減少其對煤的過度依賴性，目前占貨運的約50％。

考慮到鐵路的財政限制，其中一些MMLP可以與道路，運輸和高速公路相關聯，在物流效率增強計劃下。應鼓勵私人參與。

專注于DFC

專用的貨運走廊（DFCS）是增加貨物的成本效益。具有更高的速度和增強的設計功能，這些功能可以幫助鐵路提供便宜的替代方案來通過道路運輸。

實際上，估計表明，一旦西部和東方DFC開始了全面的運營，兩個平行的走廊（現有鐵路軌道和DFC軌道）將占用150-200萬噸的增量交通。

這兩個DFC有可能大大提高鐵路盈利能力。這將提高其內部應計，以及多橫側機構的資金，可用于在2030年到2030年在2030年到2030年達到三個新的貨運走廊（孟買 - 加庫塔，德里 - 欽奈和東海岸）的目標。 2017財年的鐵路預算。

構建支持基礎設施

與DFC一起，重要的是開發支持基礎設施，包括港口連接和進料器/最后一英里路線的開發。

根據Sagarmala計劃，印度鐵路和印度港口鐵路公司有限公司正在執行多達40個項目，預計將于2023年完成。這些項目，特別是在西北部和西部的腹地，將有助于直播從今天的18％從集裝箱交通中獲得模態份額。

還應鼓勵各種較小的港口或其他私人締約方加強最后一英里鐵路連接。這可以通過非政府鐵路和合資等參與式模型來完成，包括跑火車和終端。

重新引入貨運工作時間表

鐵路應該仔細研究在20世紀80年代以典型級別提供的“貨運工作時間表”。這可以在用于控制列車的鐵路信息系統中心的分析工具和算法的幫助下進行。

隨著網絡的容量增強，鐵路應根據貨運火車的電流為22公里/小時的最低速度為40-50 km /小時。服務的準時，可預測性和可靠性將是關鍵。

提高耙子的可用性

從歷史上看，貨物轉移到道路的主要原因是耙子的可用性不足 - 煤炭印度和印度肥料公司等主要客戶抱怨。

約束已經緩解了一個速度遲到的速度，但問題遠未結束。并對耙子的需求僅隨著DFC的開始而增加。

理想情況下，應該有一個商品明智的旅行車要求來解決需求差距。克里爾估計估計顯示通過2030年的租賃潛力約為35,000輛貨車。

鑒于這一點，私營部門參與是對印度鐵路的過度依賴性的迫使。

多年來，一些方案 - 通用旅行車投資計劃，擁有您的旅行車計劃，自由化的旅行車投資計劃和特殊的貨運列車運營商，為一些 - 已推出以鼓勵私人參與。然而，這些都無法實現他們的全部潛力。

為了使這些計劃更有效，鐵路應該在印度鐵路金融公司租賃付款中刪除通用貨車的10％折扣，從而更好地回報私人投資。

此外，應簡化研究設計和標準組織的審批流程并制定時間綁定。

合理化運費關稅

從歷史上看，鐵路定價模式涉及乘客低估和貨運過度。與日本相比

幾項經濟調查表明鐵路的貨運交通已拒絕不競爭的關稅。沒有合理化的運費關稅，莫代爾股份的有意義的影響將難以實現。

總而言之，所有這些措施都旨在優化客戶的物流成本，提高服務的可靠性 - 兩個方面可以幫助鐵路快速軌道的貨運增長和重新遺失損失模態份額。