中新網廣東新聞3月29日電 (郭軍 鄧聯旭 文欣)記者29日從中鐵二十五局獲悉，由該局承建的深圳地鐵16號線龍城西站主體結構28日封頂，順利轉入附屬結構施工階段。這是全線第18座封頂的車站，為后續施工快速推進打下良好的基礎。

據中鐵二十五局項目負責人介紹，他們承建的16號線一工區包括兩站兩區間，分別是大運北站、龍城西站，大運站至大運北站區間、大運北站至龍城西站區間，全長約2.3公里，全部采用地下敷設方式。其中，龍城西站位于黃閣路與如意路交叉口，沿黃閣路南北向布置，車站主體總長263.02米，凈寬20.8米，采用“明挖+蓋挖”法施工，設置4個出入口、2組頂出風亭、1個安全疏散通道。

龍城西站周邊環境復雜，工地現場離學校、居民區、高大建筑物近，區間線路基本均位于城市主要道路下方，人流、車流量大，施工時間受控。車站施工場地內涉及管線遷改眾多，包括雨水、污水、給水、燃氣、高壓電纜、通訊電纜等，管線遷改、施工協調難度大。站內施工地段不良地質溶洞發育多，施工難度大。同時車站小里程端地質為高強度微風化灰巖，車站基坑開挖過程中巖石破碎、爆破振動、飛石控制難度大。

為確保車站順利封頂，施工方主動出擊，聯合參建各方多次召開協調會，積極與地方單位溝通，精心謀劃，配足資源，增加人力物力投入，攻克了前期管線遷改難題。為克服溶洞突水突泥、地下水位較高、基坑開挖難度高等困難，項目部制定解決方案，積極推進基坑開挖及爆破方案優化，投入多臺鉆機、注漿機，對巖溶裂隙注漿加固，并采用爆破外加炮機破除的方法順利完成開挖。同時為加快主體結構施工進度，項目部加大投入增設鋼便橋，將龍城西站南北兩側基坑合并，減少人員、設備和周轉材料閑置，縮短交通疏解時間，提高了作業效率，降低對周邊交通和居民的影響，在加快施工進度的同時創造了和諧的外部環境。

截至目前，地鐵16號線一工區大運北站、龍城西站主體結構已封頂，大運北站至龍城西站區間已雙線洞通。下一步，施工方將按照既定目標，創新施工工法，合理安排資源，有效組織施工，有序推進各項工作，向全線洞通、軌通、電通目標發起沖刺。(完)