舊車輛上的綠色稅不是對擾亂的激勵;不太可能刺激需求：CLSA.

公路運輸和高速公路（Morth）批準了一項提案，征收了較老車輛的綠色稅。該提案主要針對八年的運輸工具，打算在更新健身證書時征收10-50％的年度道路稅。

全球研究院CLSA的分析師預計這一征稅將導致運輸運營商的運營成本更高，并且不太可能作為激勵（或偽造）來丟棄二手卡車并投資新資產。

CLSA認為，該稅將在大幅影響運輸運營商，因為每年超過八年的商用車需要每年重新登記和健身證書（每兩年的車輛少于八歲）。

閱讀此處：運輸部長Nitin Gadkari批準較老車輛征收綠色稅的提案

現有的重型卡車的年費用包括注冊續期成本40,000盧比，健身證明費用為1,000盧比（每個州的不同）。年度道路稅可以在15,000-30,000盧比的范圍內 - 通過車輛的狀態和大小不同。

綠色稅征稅為10-25％的道路稅將達到每輛車額外的年度成本的1,500-7,500盧比。CLSA指出，卡車不太可能為卡車不太可能出現在公路稅的50份的綠色稅，因為大多數人都沒有在較大的城市。

根據該計劃，個人車輛將在15年后重新登記認證時收取綠色稅;公共交通工具，如城市公交車，要收取較低的綠色稅;在高度污染的城市注冊的車輛更高的綠色稅（排名50％）。

像CNG，乙醇和LPG這樣的交替燃料中運行的強雜交，電動汽車和那些運行的車輛將被豁免。

新私人車輛的道路稅 - 通常在購買價格的7-15％的范圍內，在大多數州有效期為十五年。對于超過十五年的個人車輛，公路稅通常征收在原始購買時支付的“終身公路稅”的20-30％。

根據CLSA，如果這條路稅增加10-25％，超過15歲的歷史歷史的個人車輛的用戶不太可能購買新的車輛。

此外，其與經銷商的互動表明，注冊續簽的低水平以及超過15歲的個人車輛的用戶之間的公路稅。

還批準了由政府和PSU擁有的十五歲以上的車輛的注銷和刮板的政策。它將從2022年4月生效。

車輛登記和道路稅是受州的主題。因此，繼續，當現有稅收和規則也不同，近在咫尺，近期國家可能以自己的方式實施綠色稅。

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有效的擾亂政策需要超越某個車年。Clsa表示，以吸引人的廢棄價值和稅收豁免（GST等），舊車的可貿易能力可以將擾亂的福利轉移到一個價格的新車的潛在買家來轉移到一個價格。 。