Atter Energy，一位班爾斯爾的智能電動踏板車制造商告訴CNBC-TV18，它希望開始為其踏板車提供為其踏板車的電動機生產，在明年上半年實現75-77％的本地化產品。

目前，Tarun Mehta，Ater Enery Enery的Tarun Mehta的說法，Ater Scooters均為超過50％的本地化。目前，電動車輛的制造商導入鋰離子電池，主要來自中國，包括靜脈。

該公司還進口電動機，電池組和電池管理和監控系統（BMS）是國內生產的。

由此，Mehta在接受采訪中對CNBC-TV18進行了采訪時，電池擦機現在使用它們接近150千瓦時，而對于大多數制造商的電池的成本現在低于200kWhwhow。梅赫塔說，六年前，當行程開始時，他們的價格在400美元至500千瓦時之間。

雖然全球電池價格大幅下降，但它們現在穩定在7-8％的水平。印度市場仍然在較低卷中購買電池的事實，規模經濟也不幫助生態系統。

當Atther在2020年到2020年的工廠容量將達到25,000臺，而Mehta表示，該公司在未來的目前水平的能力擴展超過了10倍。ather沒有透露絕對銷售數字。

六歲的初創公司，Mehta承認，在單位或商業水平上都沒有盈利，并且當公司越過了50,000輛銷售標志，他們希望轉向有利可圖的盈利，這將是另一個12-18個月在成本保證金水平。

在接下來的兩三年里，Mehta說，電池的成本可以降低到100萬美元。高依賴性對進口和低卷保持了對電動車輛定價的壓力。

例如，FAME-II符合的地圖450在1.22萬盧比的盧比中售價，并可在該計劃下的政府提供的10,000盧比之后購買1.11 Lakh。另一方面，該國平均常規兩輪車的價格從70盧比的RS為70,000盧比。

雖然分析師認為，較高水平的補貼，以關閉汽油動力兩輪車的成本與電動兩輪的成本之間的一些差距可以走很長的路，Mehta感覺政府對電動汽車采用的補貼是一個在他們開始逐漸減少之前“健康水平”。

Mehta補充說，電動兩輪車提供的運行成本優勢超過價格前期差異。Mehta表示，對產品融資的推動力較大，也可以解決這個問題，因為客戶對空間的興趣正在上升。

“必須將焦點轉移到供應方面”

為了激勵建立的兩輪車原始設備制造商（OEM）采取電動車輛跳躍并顯著增加能力，艾瑟覺得電動汽車行業的基礎設施和政策推動現在必須專注于供應方面以援助本地化。

基于需求的激勵和補貼目前將以15,000盧比的盧比額為15,000盧比的直接貨幣補貼，而GST率減少和最近宣布的貸款宣布的貸款宣布的貸款額外收取5000-8,000盧比的貸款從車輛的成本。

分析師認為，目前提供給電動汽車買家的當前補貼水平目前還不夠，與中國這樣的國家相比，在路上擁有數百萬電動兩輪車并成功地導致流動性的電氣化過渡。

一旦未來4-6歲，專家呼吁印度推動全電動汽車采用。ATER同意該國沒有足夠的裝機容能力每年滿足超過2000萬輛的需求，但政府的政策推動電氣化只能是正確方向的一步。挑戰將使主要的OEM注冊。

實施，如??果需求側的激勵措施，如設備上的稅收豁免，則實施。實施。

分析師CNBC-TV18指出，在擁擠的地鐵城市中，在擁擠的地鐵城市，兩輪車的停車位不構成用戶的住宅和大多數用戶在路/小徑上的一部分，缺乏充電基礎設施是一項挑戰。