新一代美國生產的商業超聲波噴氣機必須勝于勝于現有的飛機或風險加劇了機場議會國際（ACI）主任Angela Gittens對空中交通的噪音的現有投訴。

由于2003年退休的盎格魯法國協商會自2003年退休以來，美國超音速噴氣機首次致力于重新介紹超快速客機，并在2020年擔任擬議的超音速飛機噪聲認證規則。

這些最新的超音速噴氣機，而比協商會更安靜，更省油，難以滿足現有的噪音水平和由于發動機限制和更高的燃料燃燒而導致的傳統飛機的碳排放標準。

Gittens在周一晚些時候在接受采訪中告訴路透社，超音速噴氣機不應獲得“自由通道”，以產生比亞音圖的更多噪聲，或者未能滿足新飛機的全球碳排放標準。

新的噴氣機已經引發了全球辯論與超音速飛機制造商支持美國呼吁創建乘客飛機的新全球標準，而歐洲國家希望飛機能夠滿足現有的噪聲規則。

各國政府，機場和工業在全球范圍內花費了數十億美元來改善飛機技術，安裝降噪絕緣，并在機場附近購買房屋，以減輕公共干擾，因為空中交通升起。

“我們”已經獲得了更多的噪音投訴和（超音速）飛機甚至飛行，“Gittens在蒙特利爾的航空運輸行動組（Atag）全球可持續航空論壇的Sidelines上說。

由波音公司支持的航空超音速，并飆升航空公司已經表示，他們的超快速業務噴氣機會符合亞音速飛機的噪聲水平。

Boom Supersonic發言人在電子郵件中表示，在亞音速和超音速噴氣機之間的“噪聲水平不直接相當”的電子郵件中表示，因為這兩個是“從根本上不同”，并且應該被視為“廣泛不同的標準”。

發言人說，Boom的超音速客機將對機場的機場有類似的影響，這是“最安靜的長途飛機替換”。繁榮未指定飛機是否會符合現有標準。

國際民航組織（國際民航組織），即聯合國航空機構，即設定其192個成員國通過的全球標準，已表示將研究超音速噴氣機。它尚未致力于為飛機創造新標準。

Boom表示，2020年發布的美國標準將足以獲得認證需求。