雖然我們印第安人在聯盟預算中看出了很多期望，但金融部長幾乎沒有任何余地在這筆預算中做出戲劇性的事情。讓我們了解為什么。

簡單地說，預算是收入減價支出的總和。廣泛的85％的收入來自稅收，因此這不能急劇變化 - 特別是在我們現在擁有的較慢增長年份。辯護，補貼和利息等頂級支出項目非常難以向下優先考慮并占據總支出的一半。剩余金額分配用于各部委的發展支出。但是也在那里，政府的現有計劃和工資等行政費用占據主要部分。政府可以超出其收入的支出，我們知道的是赤字。它根據FRBM（財政責任和預算管理）行動，預計GDP的3％至3.5％。在此背景下，預算仍然是一個可以為國家提供政府思想過程的想法的活動。有時可以通過一些公告在經濟中點燃動物精神。

這是一個很好的事實，即制造業在本年度經歷不斷的增長，并且在未來三個月內不太可能在北向北移動。經濟的增長較慢不是由于供應短缺（否則我們會看到高通貨膨脹），而是由于缺乏需求。那么在財政前線可以做些什么來促使經濟的需求？

GST率減少

GST率的減少可能是一種選擇，因為這將降低價格并推動需求。只有十年前，這是在汽車的消費稅率從24％到8％的時候成功完成，而大多數其他產品被降低到16％至8％。2008年的經濟增長率為3％，匯率在2010年匯率接近10.3％。也許去年10月可能是這種行動的美好時機，這可能在節日期間可能會在節日期間舉行復興第三季度。這種減少的可能性現在非常低。無論如何，這將屬于GST理事會的議程，工會預算無法決定。

個人所得稅率

減少個人所得稅稅率可以在消費者手中留下更多現金，并可能成為提高國內需求的一種方式，這是今天的制造業和汽車部門的需求。但是，GST和公司稅收增長緩慢會使FM做出這一決定嗎？答案主要是消極的，除非政府準備好支撐高赤字。我們可以至少查看用于去年宣布電子汽車宣布的汽車和消費者耐用的貸款的貸款的一些特殊扣除嗎？大多數新車都通過貸款提供資金，這可以提高該部門，這些部門正在努力下降緩慢的需求，新技術，更新的污染標準和增加的競爭等，并且可能不是一個好主意排除政府財政。

海關赦免和程序簡化

大多數制造業，包括汽車，都有巨大的海關職責，這通常會導致訴訟。幾天前截至幾天前的成功消費稅和服務稅赦免計劃的海關大赦計劃可能是從懸而未決的訴訟中解開該行業的一種方式。過去幾年通過海關方面的預算已經看到了UMPTEEN的簡化措施。然而，在對過程的簡化方面，在地面方面是必要的改革，易于退款 - 特別是由Meis（來自印度計劃的商品出口）和SEIS（來自印度計劃的商品出口）處理的船舶。等方案如AEO（授權經濟運營商）或在海關債券下的制造業需要促進，并且官員需要被敏感，以幫助行業的方式，因為這些計劃有可能降低業務成本并因此制造印度的潛力企業競爭力。

如果在特定時間內未處理，我們應該查看像自動退款的外禁區（包括發行船只，如海關和GST退款）嗎？我相信是的。今天，政府承諾對延遲退款的6％的利息，但這一承諾很少被保存，但納稅人在每次延遲稅款支付時達到18％。自動退款將照顧這個異常。

在預算中可能對汽車和制造業可能沒有戲劇性的公告，但是在沒有擾亂財政平衡的情況下將在不擾亂的情況下點燃動物精神的措施是時刻的需求。