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自海關當局開始審查來自中國的所有主要港口的審查貨物以來，似乎有一些放松。行業來源告訴CNBC-TV18，頂級進口商免于100％的考試驅動。這是豐田，本田，三星，LG，惠普和西門子等公司的救濟。
消息人士稱，有資格作為AEO-T3的進口商有資格獲得這些放松。只有11家公司符合AEO-T3標準。
2016年7月，海關部門推出了授權經濟運營商或AEO計劃。根據本計劃，根據全球最佳實踐，進口商和出口商將被要求履行習俗規定的法律，國際貿易規范的遵守情況。相應地，作為AEO的分類將允許進口商和出口商處的福利，例如快速跟蹤貨物，免于發行擔保，延期支付職責和海關的優惠待遇。
進口商和出口商被分類為AEO-T1，AEO-T2和AEO-T3，其中T3代表了對法律，安全和安全參數的最高級別。
然而，這種放松會對中國進口的海關限制的更廣泛問題很少。在AEO計劃下注冊的3500多個實體中只有11個，屬于T3類別。
據報道，海關的檢驗駕駛已開始于6月22日開始，當局拒絕從中國的進口到中國沒有100％的檢查。此前，只有大約30％的貨物托管會進行檢查，并在提交入境法案時清算70％。
重要的是，從政府到海關部門沒有正式秩序或通函。美國印度的代表性戰略伙伴論壇（USISPF）是印度美國公司制造業的代表性伙伴關系論壇，紅旗缺乏透明度。蘇斯普夫敦促至少海關應公布采取此類措施的政策或命令，以允許全球投資者的確定性，可預測性和規劃空間。該行業一直在抗議他們稱之為不透明和任意舉動的措施。各種部門，如移動，電子，汽車和藥物，嚴重影響。
印度手機和電子協會，印度手機制造商的分組，已經向財務部長寫了，標記了供應鏈中斷。在給FM的信中，ICEA據稱，海關的不利行動影響了200多家工廠。這封信提醒說，對于全球公司需要對物流機械充滿信心，投資印度。
同樣，印度汽車制造商（SIAM）的社會使政府遷至港口的進口進口擁堵。暹羅認為，如果港口的擁堵繼續，制造商可能會開始感受中斷的影響。
