“每列動車每48小時都必須進行一次一級檢修，無論車輛在行駛或靜止。4人分工作業4小時，作業人員穿著厚重的絕緣勞保鞋在400米長的股道上，一晚來回走動近30000步。春運期間上調40%工作量，每晚走50000步是家常便飯。”

——廣州動車段廣州南動車運用所檢修班副工長姚萌

每一公里的安全

離不開每位鐵路員工的堅守

是他們用腳步守護著“中國速度”：

“萬箭”在弦

蓄勢待發

帶您回家

2020年鐵路春運自1月10日開始，2月18日結束，共40天。南都記者從中國鐵路廣州局集團有限公司獲悉，春運期間，廣鐵預計發送旅客6950萬人次，同比增加743.5萬人，增長12％，日均發送173.8萬人次，創歷年春運新高。為保障旅客安全溫暖出行，鐵路部門早已提前開展養護作業。

一如往常

總有人在暗夜堅守

凌晨時分，廣州南站，廣州動車段燈火通明。一排動車整齊停靠在存車一所，一輛著燈的復興號緩緩駛向廣州南動車運用所。

此時的張益豪和宋超在指定股道巡視完畢后等待接車，他們負責3號位與4號位的檢修任務。

車組開進來時是檢查車組動態情況的唯一時機。張益豪和宋超需要對車組兩側進行觀察、檢查空壓機等是否存在異響、輪對在運轉的過程中是否有輕微的震動或不正常的跳動。

姚萌負責1號位。待車組入庫后，將主控接走，對車組進行一個停車制動，車組停穩并開啟防護信號。隨即，通知張益豪與宋超，此時，3號位、4號位與1號位同步作業。

“聽、看、聞、巡、聯 ”

時而蹲下時而側身

電筒照在哪手就摸到哪

嫻熟而靈敏

入職半年的黃慧真，配合1號位對車內設施進行檢查：座椅、電茶爐、車廂燈飾，空調、行李架等。

每組車都要檢查成千上萬的零部件，檢修人員需確保每一個部件都正常。

姚萌完成1號位車內設施檢查后，對車組進行降下受電弓作業，完成操作后將主控交給2號位的殷子梁。隨后，殷子梁向調度申請接觸網分閘，此時接觸網的高壓供電斷開，對車頂高壓部分進行一個作業。手電筒所及之處，總能見到他細致檢修的目光。

當3號位與4號位完成車身兩側檢修后，開始地溝作業。姚萌與殷子梁則進行檢漏試驗以確保受電弓和車頂的風管風源設備是否有被異物擊打；由于動車會遇到風雪天氣，冰掛、冰錐可能會掉落在車頂，因此需要進行一個檢漏工作以確認設備是否被砸壞。

檢漏完畢，還需檢測車組在無電情況下是否檢出故障、對故障件更換、重新合閘，使車組具備可升弓條件，隨后做出庫試驗，保證車組具備可出庫、上線運行的條件，在進行互檢以確保車組安全雙保險后，車組出庫。1號位負責送車，3、4號位負責巡查。

春運期間，每天檢修庫內上班的人員約305人，每天線上隨車機械師約86人，正是他們的每次走動、每個檢查保證了車組安全運轉，讓春運的旅客平安到家。

動車守護人

在單位過年初一已成習慣

“春節值班，除夕不能回家，對于動車組機械師來說再正常不過了。其實這事并沒有什么好抱怨的，除夕值班，包括春節前后持續的高強度作業，春運前后旅客量大，我希望我們檢修的所有動車組都能安全平穩的送旅客回家過年，這是讓我感到很幸福的事，也是選擇這個行業的原因之一?！?/p>

——動車組機械師黃慧真

黃慧真 2019年7月畢業于湖南高速鐵路職業技術學院的鐵道車輛專業。在廣州動車段廣州南動車運用所負責配合一號位檢查車內設施。

姚萌 湖南長沙人，2016年畢業于廣州鐵路職業技術學院，在廣州動車段廣州南站動車運用所工作，入職至今春運期間一直堅守崗位，負責1號位。

殷子梁 湖南株洲人，畢業于湖南鐵道職業技術學校，2018年入職廣州動車段廣州南動車運用所，負責2號位車頂高壓受流部分檢查。

宋超（左） 湖南漣源人，畢業于湖南鐵道職業技術學院機車車輛專業，2018年到廣州動車段廣州南動車運用所，負責4號位檢查。

張益豪（右） 湖南衡陽人，2014年畢業于湖南高速鐵路職業技術學院，負責3號位檢查。工作五年，早已習慣在單位過年初一。

當人們滿懷喜悅奔向回家團聚的路，幾百萬鐵路職工卻在萬里鐵道線上堅守護航，溫暖回家路。

感謝這群可愛的人

因為有他們的付出

我們的旅途才能更安心

采寫/攝影：南都記者 黎湛均 張志韜 鐘麗婷 通訊員 韋加恒 林濤 王程嘯