9月22日，廣州中歐班列首次以“鐵路-公路-水路”跨境聯運方式打通“中亞-廣州-東南亞”物流通道。這一跨境聯運貫通了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。

此次跨境聯運的貨物是自烏茲別克斯坦進口的鉀肥，重1113噸、貨值約12.8萬美元。在“一帶一路”上，這批鉀肥經歷了復雜的運輸“接力賽”：首先是鐵路運輸，鉀肥從烏茲別克斯坦啟程，經中歐班列運輸至廣州大朗站場；隨后是公路運輸，從大朗運抵廣州滘心碼頭；最后是水路運輸，由廣州港水上“穿梭巴士”經內河運輸至南沙綜合保稅區。不久后，這批鉀肥將裝上遠洋貨輪，以海運方式出口到印度尼西亞。

廣州南沙港和中歐班列優勢互補，通過多種運輸方式“組合拳”進一步延伸國際物流通道，為“一帶一路”沿線國家和地區提供了更多跨境物流選擇。根據從事鉀肥進出口的企業初步預計，僅鉀肥一項，該通道每年能為中亞生產商和東南亞買家運輸4萬噸以上。

“中歐班列就像一座橋梁，連接起歐亞大陸腹地的中亞地區和位于太平洋、印度洋之間的東南亞地區，填充了兩個區域在航空、航運方式之外的跨境物流渠道空白?！睆V州海關口岸監管處相關負責人表示。

為支持廣州中歐班列發展，廣州海關制定十五條細化措施推動中歐班列承接空運和海運貨物轉移，包括允許企業自主選擇通關模式、減少報關次數降低報關成本、加強樞紐站點建設、促進多式聯運業務發展等。今年1至8月，廣州海關監管進出口中歐班列60列，發運標箱5770個，貨重28373.8噸，貨值19.71億元人民幣，同比分別增長76.47%，79.56%，100.13%和20.22%。

南方日報記者 陳曉 通訊員 關悅