1月20日22時18分，歷經755個日夜奮戰，由中鐵十局承建的贛深高鐵東莞段最后一個隧道——亞公山隧道順利貫通，至此贛深高鐵東莞至深圳方向隧道全部貫通，為全線如期建成運營奠定基礎。

中鐵十局贛深鐵路第一項目部亞公山隧道出口開挖臺架

贛深高鐵處于京九高鐵最南段，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。該線路貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地，正線全長約436.37公里，其中廣東段全長約301.8公里。亞公山隧道跨越東莞黃江鎮、樟木頭鎮及塘廈鎮，全長3959米，是贛深高鐵全線控制性工程。

亞公山隧道順利貫通

該隧道位于丘陵地貌，地勢起伏較大，地質構造復雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比58.7%，途徑四個淺埋段，最淺埋深2米，最大埋深166米，隧道穿越4個富水區，其中軟弱圍巖段易發生溜塌、涌水等地質災害，施工難度大，安全風險高。

亞公山隧道出口

據該項目經理邵勇介紹，項目開標時間相較于其他標段晚一年多，為確保工程建設快速有序推進，亞公山隧道增設一個斜井，分段開挖，整個隧道分4個工作面同步開展施工作業。針對隧道圍巖地質條件較差的情況，項目采用地震波反射法、超前水平鉆探及地質雷達等技術手段，對地質情況進行提前判定和監測，為隧道安全施工提供重要參考依據。同時，隧道施工采用三臂鑿巖臺車、液壓式移動棧橋、帶模注漿二襯臺車等全機械化工裝設備，極大提高施工效率。

斜井大干施工照片

亞公山進口過程中

按照施工計劃，贛深高鐵各項工程建設正在緊張穩步推進，廣東段最后一座隧道——林寨隧道也將于近期順利貫通，屆時將全面進入鋪軌階段。

掛步臺車

據了解，贛深高鐵設計時速350公里，全線設14個車站。這條鐵路建成后，贛州至深圳乘坐火車時間將由現在的7小時縮短至2小時，是江西對接粵港澳大灣區的重要通道。

隧道光面爆破

【記者】歐雅琴

【通訊員】王尚林 張旭