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在巴黎航空展，Indigo宣布為飛機發動機價值20億美元的訂單。該訂單與CFM International放置280空中客車A320NEO和A321NEO飛機。CFM是來自美國的一般電氣與法國的一般電氣之間的50:50合資。鑒于其中87％的Indigo空中客車320/21艦隊目前由IAE和Pratt和Whitney提供動力，該命令是一個重要的政變。是什么舉動的導致？
航空公司如何評估發動機訂單
由于必須考慮的無數輸入，任何航空公司的發動機選擇都是復雜的過程。從成本到普通技術到潛在的技術變化 - 所有投入都被認為并加權到達決定。添加到這一事實，發動機的成本是任何新飛機的成本，大大影響資產價格 - 這對成功至關重要。
技術規范，包括推力要求，維護包和零件的可用性是分層的，包括對現有艦隊的潛在影響。某些航空公司如Delta和Air Crance進一步要求將發動機維持在自己的設施中，并為其他航空公司提供服務作為發動機訂單的一部分。
在采購所有這些輸入之后，導出發動機的壽命值，并因此對研究的盈利能力和流動性的影響。此時確定了發動機選擇。
Indigo的發動機訂單與他們的艦隊策略無可可分地聯系起來
Indigo的艦隊策略一直是通過銷售和租賃籌資機制的卷組合定價能力的戰略。這些幫助航空公司保持其資產和工程成本極具競爭力，同時還提供了相當大的利潤流。
該航空公司于2005年以100架飛機始于100架飛機;其次是2011年另外180;和2014年，有一個往返250的購物，其中100個。每次連續訂單都提供了額外的談判杠桿 - 特別是因為Indigo也在運作。
對于發動機，前100架飛機由IAEV2500S提供動力。由于訂單的數量以及OEM希望在印度建立存在，它被廣泛認為，靛藍得到了非常有競爭力的協議。對于下一批飛機來說，Indigo再次進入市場來源最好的交易。當時，普拉特和惠特尼提供帶有一個名為齒輪渦輪機（GTF）的新架構的發動機。該發動機是普拉特和惠特尼的10億美元的研發計劃，以及第一款清潔紙商業引擎設計之一。承諾為燃料提供12-15％的效率 - 這構成了35-40％的航空公司成本基礎。補充說，PW與定價和靛藍咄咄逼人的事實選擇普拉特和惠特尼為下一個150架飛機供電。
2019年初，艦隊200多架飛機，Indigo再次進入了采購發動機的市場。CFM準備好了等待。
它不是發動機的成本，而是重要的終身價值
對于任何航空公司而言，重要的是發動機壽命的資產成本，更重要的是在它為航空公司飛行的時期。因此，在靛藍的情況下，租約最初是六年，現在大多是八年，資產的考慮是此期間的價值。對于發動機制造商，盈利能力取決于超出客戶收購成本的終身價值。在這種情況下，成本將是向靛藍提供的折扣，這將通過市場中的重要存在和為未來訂單供電的潛在機會來組建。
隨著航空公司與發動機制造商接觸，資產提供的儲蓄談判中心，維護資產的成本和資產價值的折扣。這包括維護考慮因素，零件考慮因素和發動機類型的流動性。
在特定參數上評估時，發動機可能會更好地票價，但它是航空公司的總成本。它在這里CFM成功訂婚。通過Indigo自己的入場（見：采訪Ronojoy Dutta），如果選擇他們希望留在一個提供商。但是，如果給出了整體更好的包裝，那么航空公司必須考慮提供的總包裝 - 其中成本是一個關鍵考慮因素。換句話說，壽命時間值。CFM提供了一項協議，這是LTV最具競爭力的，并以600多個發動機的相當大，包括備件，包括280架飛機的備件。
分析師正在質疑這種訂單介紹的復雜性。但密切研究的靛藍已經飛行了一個相當復雜的艦隊。首先瀏覽它是一個普通的制造商空中客車，其中大多數飛機為A320S。但更接近地檢查它已經是飛行變體和子變體，具有三種不同的發動機選擇。
此外，復雜性確實攜帶成本。但如果變化遠遠超過成本的好處，航空公司可能會選擇供應商。CFM的情況是這種情況。
截至目前，CFM正在追蹤“歷史上最大的單一發動機順序”。Indigo的第一個CFM-Leap-1a Powered Neo將在2020年拍攝天空。
Satyendra Pandey是在快速增長的航空公司的前戰略主管。此前，他與航空中心（CAPA）為中心，他領導了咨詢和研究團隊.Satyendra一直涉及到壁壘，縮放和轉變。
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