這是他們擁有的第一個協商會議。剛剛稍后，他們已經說過他們將在五年內完成，而不與該行業進行任何磋商。

在銷售方面，印度兩輪車行業是2000萬，比任何其他國家都大。我們出口300萬輛車輛，并通過供應鏈直接雇用一百萬人。這是一個有助于建立印度能力，能力和聲譽的行業

我們意識到世界正在朝著電力和較低和較低的排放規范遷移。我們遵守了BSVI，這是兩輪車最緊密的排放標準，我們一直保持與社會和政府的需求的步伐?，F在，如果您想更改全球競爭和自然重要的這種大型行業，那么從一個技術到另一個技術必須有計劃的遷移路徑。方案表面上的污染減少和依賴石油的減少。

如果您拍攝電動兩輪車，它比汽油兩輪安裝成本至少75％。它在鋰離子電池上運行昂貴，100％進口。在這種情況下，客戶將向今天的車輛支付65,000盧比，明天同一輛車的盧比為1,20,000盧比？沒有節省能源可以彌補價格的差異。

鋰是一種商品，這是中國壟斷的商品。鋰電池是一種有限的商品，西方壓力也轉向電動，鋰電池供不應。我在未來十年內沒有看到鋰電價格降至競爭水平。因此，我們還需要校準，以便客戶也可以支付它

如果你從較好的方向上拿起，那么電氣比汽油更環保。那么我們想實現什么？

對我來說，這是一個膝蓋的混蛋反應，它沒有想到和非常膚淺的分析。政府需要了解該國的利益，只有國家對污染方面的利益，即必須確定它的支付和經濟的余額。你不能一夜之間這樣做。

在兩周的時間內，我們可以研究一百萬人和1500萬美元的銷售行業，并提供路線圖 - 我不認為這是可行的。我們說我們需要四個月，他們說，“兩周后回來。”我真的相信政府的長期養老師負責人將占上風。

您在電動中提供的補貼，如果它用于從市場上退回BSIII車輛并廢除它們，您將立即發現污染掉落。

我們作為一個行業所說的是你采取最污染的城市，并通過一條特定的時間來說，這些城市的某個百分比將是電動的。每個制造商都會說，如果我在Delhi銷售100輛車，那么40輛必須是電動的，然后逐步移動到100。然后你從德里從德里搬到較小的污染城市，逐漸隨著時間的推移到電動。

我們與每月50輛車的人進行比較，而我們每天制作6000和10000輛車。我認為這是非常不公平的。