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中國，日本和韓國設定了雄心勃勃的目標，將在未來十年結束時將數百萬氫氣動力的車輛以數十億美元的成本為止。
但到目前為止，由于Tesla Inc的豪華CarruyCarsas的成功，越來越越來越多地成為主流選項，這是由于Tesla Inc的奢侈品卡拉斯作為中國銷售和生產配額的成功而成為主流選擇。
批評者爭論FCV可能永遠不僅僅是一個以上的利基技術。但是，支持者反依賴于Autos的最干凈的能源，并且隨著時間和更多的加油基礎設施，它將獲得驗收。
雄心勃勃的目標
中國，遠離世界上最大的汽車市場每年出售的大約2800萬輛，旨在通過2030年的服務超過10萬輛FCV。與現在只有1,500左右，大多數是公共汽車的比較。
日本每年的市場超過50萬輛車輛，希望在目前約3,400左右銷售80萬FCV。
韓國擁有汽車市場僅為日本的三分之一的三分之一，在2030年，在路上設定了85萬輛車輛的目標。但截至2018年底，銷售了少于900。
為什么？
氫的支持者指出它作為水源和熱量是唯一的副產品以及如何由許多來源制成，包括甲烷，煤，水，甚至垃圾。資源貧困日本Seeshydrogenas以更大的能源安全的方式。
他們還爭辯說，FCV的駕駛范圍和加油時間與汽油成績相當，而EVS需要幾個小時來充電，只提供幾百公里范圍。
中國和日本的許多支持者認為FCVS補充EVS而不是更換它們。通常，氫氣被視為較重的車輛的更有效的選擇，即驅動更長的距離，因此目前的城市公交車的重點。
主要球員
只有少數汽車制造商才有MakeFuelcellPassengercarsCommerally。
豐田汽車公司于2014年底推出了Mirai轎車，但已在全球范圍內銷售不到10,000?，F代汽車公司自去年3月以來，銷售于全球2,900歲以來的Nexo Crossover。它的銷售額約為900年以前的FCV模型，Tucson。
本田汽車有限公司的ClarityFuelcellis可出租，而Daimler AG“S Glc F-Cellhas已被送到少數公司和公共部門的客戶。
公共汽車正在看到更多的需求。豐田和現代都有祭品，并開始出售賣福爾科爾組合給公共汽車制造商，特別是在中國。
若干中國制造商已經開發了自己的公共汽車，特別是國有的SAIC電機，全國“Sbiggestautomaker和Geely Auto Group，也擁有沃爾沃爾斯蘭蓮品牌。
Whyhaven“tfuelcellcarscarscarch承受了？
缺乏昂貴的站點是昂貴的建造的站，通常被引用為本銀脂遺料，以廣泛采用FCV。與此同時，為缺乏加油基礎設施引用的主要原因是沒有足夠的FCV來使它們有利可圖。
消費者對爆炸風險的擔憂也是日本的大障礙和居民，韓國抗議依次抗氫施工。今年，韓國的Ahydrogentank爆炸殺死了兩個人，然后在挪威氫脫機爆炸。
然后是成本。需要重型補貼，使價格降至汽油動力汽車的水平。豐田的Mirai在補貼250萬日元的補貼后，消費者的消費者剛剛超過500萬日元（46,200美元）。這仍然比凱美瑞約有50％。
汽車制造商競爭中，一旦銷售量增加，規模的經濟學將使補貼不必要。
