授權：Rohan Dedia.

印度鐵路啟動了邀請投標的過程，以允許私營公司在印度的選定路線上運營乘客列車，以解決鐵路中的過剩需求。這一過程預計將吸引3萬盧比的投資。雖然這似乎是一個大而令人興奮的機會，但是我們（railofy）認為必須考慮細微差別。在我開始之前，是什么讓Railofy在這個領域有意見的權利？讓我解釋。Railofy通過我們的WL和RAC保護產品以經濟實惠的價格與運輸和公共汽車等其他運輸方式聯系起來的多余需求。因此，我們坐在印度（火車，航班和公共汽車）的交叉口，并在這些運輸模式下具有乘客行為的鳥瞰圖。所以讓我們開始。

國內客運交通

盡管過去5年來乘客空中交通的增長率為18％的CAGR（14-19），其主要由新的空氣客戶遷移到遠程列車，但鐵路的交通在同一時期持平。鑒于每年有超過3億印度人在需求遠遠超過供應的印度鐵路時，超過3億印度人候選人。令人驚訝的是，我們無處可靠近問題的“峰值”。以這個例子為例，在美國，每年普通人通過航班（忽略其他形式的長途旅行）3.1人。如果我們在印度比較相同的數字，普通人每年通過火車（預留課程）和匯總的航班需要1.6次旅行。正如您所能看到，隨著印度變得更有抱負，國內旅行可能會在接下來的幾十年中爆炸流動，從而進一步限制鐵路容量。

印度鐵路面臨的問題

盡管需求如此需要，但印度鐵路有一個特殊的問題。大約1000萬乘客每天由長途（非郊區）列車旅行。鑒于其對群眾的影響，多十年的政府一直不愿增加乘客票率。這導致鐵路必須以損失運行這些列車。因此，每次聽到一名鐵路部長在年度預算中宣布新列車時，鐵路才會增加政府資助的虧損。另一方面，鐵路的貨運運營既有利可圖，也有強有力的潛力可以與其他模態解決方案競爭，特別是通過道路運輸。鐵路愿意增加貨運列車的數量，以提高盈利能力，但由于客運列車也使用相同的軌道，軌道上存在大規模擁堵。

提出的解決方案：歡迎專門的貨運走廊（DFC）和火車私有化！

DFC是由目前正在建設的鐵路（預期的官方完成日期-2022）的工程，以簡單的條件，為貨運列車提供專門的新賽道能力。這將使鐵路不僅可以引入更多的貨運列車，而且還可以為更多客車列車凍結現有的履歷能力?，F在，這是有趣的部分。鐵道而不是僅僅是介紹更多的旅客列車（只會進一步增加鐵路損失），它正在嘗試對列車私有化的有趣概念，他們希望私人玩家更好的設施和服務將導致更好的票價實現導致盈利能力。

所以私人旅客列車將在印度這樣的國家工作嗎？

根據媒體報告，私人玩家有很大的興趣。為了更好地了解這些火車的影響人們必須將整個市場遍歷一路（孟買 - 浦那，Chennai-Bengaluru等，總線通常是普及的公共汽車）和長途路線（孟買 - 德里，Chennai-Kolkata等公共汽車一般不't亮了）。

短途路線

隨著航班通常不運行，這些路線的交通費用通過火車或公共汽車旅行。對于大多數乘客來說，鐵路通常是優選的選擇，不僅僅是因為定價，而且是旅行的舒適性。因此，在這條路線上對公共汽車的許多需求可以假定是溢出的需求 - 在該時間段或列車上沒有任何座椅沒有任何火車。歡迎私人火車！這些航線上的私人火車將與公共汽車競爭，因為它們將在AC公交車的類似價格點提供卓越的舒適和服務。我們已經在Delhi-Lucknow Route上看到了Tejas Express（A私有火車代理的鐵路）的成功（根據鐵路）。

長途路線

但是，較長的路線上的圖片并不是那么清楚。歡迎航空公司！在印度，在AC火車（RAJDHANI）價格上的10-20％的航空公司的航空公司（Rajdhani）價格溢價為10-20％的大量容量（估計40％）。航空公司還提供了旅行時間的優越性，使其成為優選的選擇 - 例如，孟買 - 德里飛行將花費大約2小時，同時訓練將接近18小時。絕大多數印第安人只在這些航線上旅行的火車以獲得價格效益。

現在，鑒于印度航空公司的極具競爭性定價，在飛行價格與印度鐵路運行的火車價格之間存在很少的私人火車凈額。當航空公司抬起價格時，當然有14至0天的私人列車提供的私人火車額。無論這個機會窗口是否足夠好以創造足夠大的市場，仍有待觀察。此外，如果有任何航空公司決定爭奪市場份額，這些較長的路線將始終存在對私人火車的重要迫在眉睫的威脅。在印度，這是一個真正的威脅，特別是印度航空公司根據媒體報道有1000多架飛機的訂單書。

Anand Srinivasan是GoAir的行業專家和稅務局的前主管，稱“私有化列車在該國的短途連通性上存在非常令人興奮的前景。Metros之間的鐵路連接在短途上提供了完美的速度平衡和便利性。短暫的Hauls的航班對乘客來說并不有吸引力，因為航空旅行的開銷遠遠超過航班提供的速度和舒適。另一方面，公共汽車頻繁，通常涉及長時間的旅行時間和較低的舒適度。在短途路線上的Metros之間快速，舒適的旅行是一個展現巨大潛力的市場。這對商業旅行者特別有吸引力，這些商務旅行者可以通過易于使用WiFi和連接的持續持續時間。這將提供一個愿意為舒適和便利性的正確融合支付溢價的利基市場，這些產品沒有任何現有模式（空中和道路）可以滿足。“

總之，我們認為，私人火車機會在公共汽車運作的短路上非常有吸引力。事實上，印度的總線市場的總規模在每年的15B美元中掛鉤，這大于鐵路的整個乘客收入（8-9B美元）。但是，私營列車的案例在印度的長途路線上并不清楚。即使有一個案例制作，毫無疑問，這些航線的列車將始終攜帶有力的威脅，試圖積極地增加市場份額。