智造鋼殼中國標準 深中通道首個鋼殼沉管下水

中新網廣東新聞4月13日電 (索有為 蘭志成 林文琪)粵港澳大灣區重大戰略項目深中通道隧道工程首個鋼殼沉管，4月12日從淺塢區緩緩橫移至深塢區，順利完成下水作業，標志著深中通道項目建設邁上一個新階段。

深中通道沉管隧道全長達到6.8公里，由32個管節加一個最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，采用鋼殼混凝土組合結構形式，該結構為國內首次應用，國際上首次大規模使用。

早于2015年，為直觀獲取混凝土在鋼模中的流動狀態，廣東省交通集團、深中通道管理中心和中交四航局組成技術專家攻關小組，實踐研究進行了上百次隔倉模型澆筑試驗，突破了封閉式隔倉混凝土填充密實度等“卡脖子”難題。

沉管移運裝備是中交四航局自主研發制造、由200臺單個載重最大800噸的電動輪軌式液壓臺車組成的世界最大智能臺車編隊的投產實踐。項目團隊將4條軌道的200臺臺車串聯成3個支撐點，控制鋼殼沉管的水平面穩定，并對臺車進行智能化改造，實現200臺臺車同步前進、升降和自動糾偏的智能控制與管理，創新研制出適合深中通道鋼殼沉管的移動系統，實現了從港珠澳大橋首節沉管移運典型施工耗時一個月，到深中通道首個鋼殼沉管移運典型施工僅有5個小時的重大技術突破，成功攻克了8萬噸沉管移運難題。

據悉，中交四航局即將開展E1管節的二次舾裝，預計5月打通沉管出海通道，于6月底前開始首節沉管安裝作業。(完)