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兩年前，著名的印度賽車手，Aditya Patel和Armaan Ebrahim，決定是時候向基于特許經營的賽車聯盟介紹印度。挑戰是無數的 - 讓投資者，確保贊助，銷售團隊，讓國際賽車手船上并創造一種掌握觀眾注意的格式。因此，聯盟已在該國開展兩年，并在11月30日開始在佛國際賽道上啟動佛陀國際賽道，眾多名字像納拉諾·卡特里亞安，阿布扎比皇冠王子宣布為其他人的團隊所有者。冠軍前兩輪冠軍有前兩輪賽車司機 - 亞歷克斯yoong，Vitantonio Luizzi和國際賽車手即奧地利F1 Legend Nikki Lauda's Son Mathias Lauda，James Hunt's Son Freddie Hunt，中國的Frankie Cheng和Englishman Oliver James Webb添加到混合中國內司機。除了賽道上的行動之外，聯盟已經開始競爭賽車，這是一個基于SIM的賽車錦標賽，舉辦了六個特許經營城市（孟買，德里，欽奈，海德拉巴，艾哈邁達巴德和浦那），找到一個潛在的賽車司機當我們說話時的參與者。在孟買賽車的就座賽車賽車的側鏈，Sohini Dutt趕上了X1賽車聯盟的聯合創始人Abhinandan Balasubramanian，了解更多關于聯盟的財務工作。
鑒于印度賽車的賽車并沒有瘋狂之后，這是一個創業者，讓投資者和贊助商成為一個賽車聯盟的想法，這是一個艱難的賽事。
我不能說這是一個有趣的騎行。當然，已經有道路塊，但從一天開始，我們已經明確了我們想要做的事情，而且它始終是 - esports＆motorsports，而且由于該企業的混合模型，我們已經有投資者和風險資本家誰通過這次旅程帶來了我們的支持，他們的支持對于我們來到這里，當然，贊助商和團隊所有者在過去的六個月里，他們是我們的利益相關者。但是，我會向我們的投資者表示所有信貸，他們都是從一天支持我們的愿景，這些是包括技術企業家，風險資本家，大型印度商務房屋的推動者，這是在這里和這里帶來的旅程，這是所有的團隊所有者，贊助商以及如何為我們為每個人帶來的生態系統如何為我們提供前進。
商業敏銳的人們想知道需要在印度開始賽車聯盟的投資是多少
我們在賽車運動周圍打破了很多神話。人們認為你必須從十億美元開始，在全球范圍內已被證明是從頭開始開始的，伙計們在新加坡甚至公式e開始小，他們證明了一個概念，然后前往籌集資金，然后前往籌集資金，然后前往籌集資金，然后前往籌集資金他們今天在這里。所以只是說經濟學，我們正在投資25億盧比，只是執行和生產總體事件 - 競技場和賽車運動。此外，團隊所有者在10年內花費1000萬美元，逐步在各自的團隊中逐步逐步。
我們的重點是聯盟啟動子是為了確保我們獲得正確的內容，并為實況觀眾，觀眾和電視觀眾提供了巨大的經驗。
那么投資計劃的長期回報是什么？
從長遠來看，我們正在與eSports和Motorsports開始在一個兩個月的時間內，但隨著我們前進的那樣，這將是更多這些事件，這將是更長的日歷。我們將增加速度峰會，這是我們冒險本身的一個非常關鍵的一部分，這是X1賽車品牌中的第三個知識產權，在賽車品牌和一個十年期間，您正在看起來像一個人的風險資本家，他們會投入長期-term視圖而不是2x或3x返回。他們在5-7年期間查看了12-15倍的回報，我們已經看到我們的估值從2017-2019到10倍。
從第一輪投資到第二輪投資，像Mohit Burman和Letsventure這樣的人已經投入了，我們在過去的18個月中看到了估值在10倍的情況下在沒有第一賽季發布的情況下，現在是我們的一切期望在未來10年期間至少返回20-30倍。這就是他們對此風險的影響。它的風險高但高回報也是我們的承諾對他們的承諾。
聯盟在一個月的時間里開始，分布計劃是什么？
我們與廣播公司進行了談判，我們將終結，我們將在電視上播出 - 這是一個很快的揭示。這個想法是在印度也有一個周圍的營銷計劃，在網絡本身將它帶到其他一般娛樂渠道，而不僅僅將它限制在體育觀眾身上。在前3 - 5年的目標基地將會城市，高級運動粉絲。我們希望將它們作為我們的低懸垂的水果并影響它們。他們了解賽車的教育水平較小，而且對于缺乏更好的學期，每位用戶收購的費用或該部分的粉絲比說，試圖吸引來自其他運動段的人群。否則為分發我們也在看OTT，我們還有自己的分銷渠道，我們也在國際分布，我們還有一套很好的國際司機，Aditya和Armaan帶來了聯盟和他們的想法一直在戰略性地獲得正確的司機。
我們有一個中國司機，馬來西亞司機，那些是兩家市場 - 東南亞和中國，在賽車運動中具有巨大的文化和遺產，也可以導致我們的全球分銷，所以整個都會很好分布所有平臺。
歐洲的SIM-RACING非常大，你通過這個競爭對手的回應是什么？
我們從頭開始于劃痕，但有一件事已被證明在賽車中，您可以從SIM-RACING到Motorsport賽車，這也是F1。在冠軍的最后一場比賽中，獲勝者是一個來自掠奪的人，誰擊敗了Sebastian Vettel和所有這些家伙的實際賽車活動。因此，我認為已經設定了途徑，它已經被最高級別的國際標準所定義，我們想要做的是建立一個平臺，在那里它可以逼真的印度人。直到今天，賽車運動一直被視為富人和一個非常利潤市場的運動，我們想要做的就是開辟那個目標基礎并告訴大家比你想象的更能進入，我們有機會識別真正的人才。我們并不承諾從明年從明年獲得一級方程式的一級口徑司機，但這是基層級別，您可以在那里找到和培養人才。
賦予這是賽車運動和擦除它是很自然的，假設您接近該聯盟的初級贊助商，但隨著汽車行業目睹了減速，它導致障礙他們作為贊助商扭動
我們已經創建了一個帶有Esports和Racing的生態系統，不僅是流行的品牌和供應商到汽車工業，也是我們的Esports Title贊助商的非流行品牌 - 一個加上，他們可以來參加這個，因為現在它不僅僅是關于您的核心賽車運動員體育受眾，它還是將觀眾基礎擴展到商場和大學的人們，在那里我們將占據SIM-RACING的集裝箱。汽車工業的經濟學和宏觀并沒有真正影響我們，因為我們沒有考慮到這一切，而我們的業務預測是關于我們建立的，控制我們的經濟學，而不是讓外部趨勢影響這種經濟學這純粹是如何管理我們的商業模式，這是非常具有成本效益的。我們不是在說我們是一家技術公司，我們不會進入研發并投資數百萬美元，而是我們專注于司機，所以汽車成為整體內容的非常輔助部分。所以這個國家的宏觀經濟不影響我們。此外，與JK Tires等名稱支持我們，印度賽車的最大推動者之一是這一目標。
