鐵路使用“綠色”復合枕木

旨在變得更加環保，印度鐵路已經決定用綜合睡眠者替換木枕，不僅更輕，而且更強大。

“鐵路已經決定以有限的方式使用復合睡眠機。它主要用于梁橋，“一位高級鐵路部官員告訴IANS，

2003年Muradabad Poition的鐵路首次使用復合枕木。與木質和渠道枕木的強度相比，它們具有邊緣。

該官員表示，直到使用這些睡眠者的日期沒有收到任何投訴，這些睡眠者于2016年在超過10個地區的大規模上部署。

該官員還指出，復合枕木，包括鋼和纖維塑料的混合物，與其他睡眠者相比的成本更多。“復合睡眠者的成本約為25,000盧比，而渠道睡眠者的成本約為7,000盧比，”他說，增加了成本是大因素。

他說，由于在切割樹上播種的環境問題，鐵道首選他們在木上枕木上。

“這一決定是在最高法院命令的最高秩序追求對切割樹的限制之后采取的決定。如果成功，所有木枕墊都將被復合枕木替換。“

2016年6月，鐵路董事會執行董事（履歷）在給所有區域局的一封信中表示，該研究，設計和標準組織（RDSO）計劃將木枕木替換為由復合材料制成的木枕。它最初會在橋梁上嘗試。

臥鋪的主要功能是將導軌抓住測量儀，并通過可接受的誘導壓力分配到鎮流器的軌道載荷。

Asterix強化有限公司的董事總經理Pavwan Drooliaa，該公司涉及復合材料的制造，表示，纖維增強泡沫聚氨酯（FFU）復合睡眠機由玻璃纖維加固的剛性聚氨酯制成。

“作為輕量級，高強度，環保產品，FFU復合材料是對木材或混凝土的經濟有效替代品，”他說。

Drooliaa表示，合成睡眠機目前廣泛用于不同類型的鐵路運輸系統，特別是在全球高速鐵路和地鐵鐵路建設中的開關，道岔，橋梁或高架橋和其他項目。

“我認為，最初，綠色和可持續的元素是吸引人們的東西，但現在人們意識到它的耐用性是有益的，因為它沒有通過這個產品進行維護，一旦它安裝了它，”他說。

“它不必被重新粉刷，重新上油，重新打磨......它將比木材更長的兩到三倍。