3月29日，隨著“永平號”盾構機巨大刀盤緩緩轉動，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道開始盾構掘進，我國首座設計時速350公里海底高鐵隧道開始主體施工。

汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內，是汕（頭）汕（尾）鐵路全線的控制性工程，隧道全長9781米，其中穿越汕頭灣海底段2169米采用盾構法施工，隧道管片外徑14米、內徑12.8米。盾構機刀盤開挖直徑14.57米，是目前最大直徑高鐵海底盾構隧道。

據中鐵十四局項目部盾構負責人趙海濤介紹，隧道最大埋深67米，最大水深10米。盾構穿越地層復雜，長距離穿越全斷面花崗巖段809米，有4處斷裂帶，430米上軟下硬地段，巖層最大強度達166兆帕，孤石最大直徑達5米。超大直徑盾構機在海底洞室內拆解為國內首次。

為攻克難關，中鐵十四局充分發揮穿江越海盾構施工核心技術優勢，在院士專家團隊指導下，量身打造的“永平號”混合式盾構機，滾刀刀間距由傳統的100毫米壓縮至90毫米，提高掘進效率。滾刀配備自檢測系統，及時檢測刀具磨損情況。這些在大直徑盾構隧道施工中均為首次應用。

汕汕鐵路起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長162.368公里，設7座車站，計劃2023年通車。汕汕鐵路是支撐“一帶一路”國家戰略的重要基礎設施，填補了沿海通道縱向一千多公里范圍內無高速鐵路的空白，對加快構建廣東省“一核一帶一區”新發展格局，促進粵東地區一體化發展，實現汕潮揭中心城區“半小時通勤”、“一小時經濟圈”具有重要意義。

【記者】劉倩

【實習生】張雅楠 林鏗泓

【通訊員】劉福昌 楊慶宇