Bajaj汽車和TVS電視在政府的電動車輛相關政策上發表疑慮的一天，消息人士告訴CNBC-TV18，沒有決定達到2-3輪階段的NITI Aayog提案。

根據政府來源，誰談到了匿名的條件，到目前為止，該中心尚未編寫公眾意見的通知草案。

由Niti Aayog領導的國家轉型機會和電池儲存的國家任務最近與所有在電動汽車路線圖上工作的所有部委共享會議。

根據該分鐘，NITI Aayog強烈考慮在2023年和2輪運輸機上逐步淘汰3載輪的內燃機，并發出牢固的政策并收緊企業平均燃料效率規范。

該來源表示，該中心還考慮了一項提案，如果批準，如果批準，如果批準，則將電動汽車為40％的車隊將電動車輛達到2026年。

Rajan Wadhera是印度汽車制造商的總裁或社會，警告說，任何轉向匆忙淘汰的雙和三輪車內內燃機都是不切實際的，因為該行業甚至恢復了70,000-80,000億盧比的投資從BS-IV到BS-VI的轉變。

“這種不切實際的期望和政策只會對世界沒有1個兩個/三輪車行業產生不利影響，但可能沒有幫助推動客戶和市場的推動力，”瓦格拉說。

行業來源還表示，到目前為止，2載體的主要2原機制造商都沒有大規模市場產品，政府甚至沒有看到客戶偏好是什么以及對這些車輛的可能需求是什么。

消息人士還補充說，此舉可能會影響新的發布和計劃的投資。

政府還有一個觀點，即NITI Aayog所建議的截止日期將對汽車行業施加過大的壓力，這是通過粗糙的貼片，并且可能在150cc下的2026和2輪接機構中淘汰3輪。到2028年會更好。

雖然沒有利益相關者咨詢沒有決定，但NITI AYOG提案將是熟悉該開發的指導原則，告訴CNBC-TV18。

“如果我們認真對電動過渡，那么這是唯一的方法，但是，截止日期可以延遲與該行業的磋商”，其中一個被引用的人表示。

該中心認為，瞄準2輪車是重要的，因為它們包含70％的汽車上的汽車，帶有短距離的通勤者使用3輪車。

雖然政府來源可能已經播放了NITI Aayog的提案，但該行業正在非常認真地以報道為例。

Hero Motocorp董事長Pawan Munjal表示，“在2020年的BS-VI規范實施的腳后跟即將來臨，這一舉措可能對該行業和百萬依賴它的數百萬人產生嚴重影響。因此，我們提出了更加謹慎，清晰，現實的路線圖，以采用EVS。采用的規模和時間需要謹慎的審議“。

Bajaj Auto董事總經理rajiv bajaj，也稱為移動“Ill-timed”和“不切實際”。

“我思想的適當中間道路將在第一階段通過企業平均燃油效率（Café）規范/電動車輛從特定日期的所有車類別進行目標，例如2023或2025以最污染的城市開始“印度”，“Bajaj周三表示。

電視電機董事長Venu Srinivasan也呼吁無縫和逐漸過渡，以避免抵押品損壞。

根據官員討論了CNBC TV18的官員，NITI AYOG提案在原始設備制造商之間引起了恐慌。