飛機制造巨型波音和美國聯邦監管機構表示，他們已經確定了737 Max上的新軟件問題，進一步延遲了將陷入困境的射流返回服務的過程。

新問題涉及與飛機有故障飛行控制系統的變化分開的軟件，稱為機動特性增強系統（MCAS），EFE新聞報告了通知消息來源如周三所說。

消息人士稱，所討論的軟件系統雖然與MCA不同，但與MCAS不同于MCAS相關的緊急程序，以解決MCAS故障的緊急程序。

在星期三，美國聯邦航空管理局的證券申請中披露的飛機制造商請求解決新問題，該問題將由計劃更改對MCAS系統進行計劃。

波音表示，它同意FAA的決定并正在研究所需的軟件修復。

軟件問題涉及緊急程序，該過程將用于抵消MCAS故障，錯誤地推動平面的鼻子。

FAA在上周在模擬器測試期間確定了這個問題，根據來源，在機構測試飛行員確定程序需要更多時間后，而不是可接受的執行。

根據熟悉此事的人之一，新問題與飛機原始的軟件有關，而不是修改了對MCA的改變，這些MCA在737 Max Max Jets之后。

波音認為，這些人表示，它可以用軟件調整解決問題。否則，他們補充說，公司有可能在已交付或構建的所有500個最大飛機中替換計算機芯片，這是一個增加延遲的過程。

認證飛行試驗，在世界各地的監管機構允許最大飛行前的一個重要步驟，據熟悉細節，預計將在上周盡快開始。

“波音不會通過FAA提供737最大認證，直到我們滿足最大的認證和安全返回服務的所有要求，”該公司在備案中表示。

ANAA發言人表示，該機構遵循徹底的流程，沒有時間表，允許737 Max返回服務?！懊绹摪詈娇站肿罱l現波音必須減輕的潛在風險，”他說。

在印度尼西亞和埃塞俄比亞共有346人死亡，在五個月的跨度中發生了兩大。埃塞俄比亞三月墜毀后，全球監管機構將飛機接地。

周三聯合大陸成為美國的最新航空公司，直到美國航空公司和西南航空公司的類似動議。

該航空公司添加了它試圖通過交換飛機并使用更大的飛機來最大限度地減少中斷，并使用更大的飛機代替最大值，但它仍然必須在8月份或每天60次取消約1,900個航班。

星期三的發展說明了意外的并發癥如何讓幾個月的艱苦艱苦制作，以便在空中恢復最大艦隊。

波音最初將在1月份向FAA提交MCAS軟件修復，從那時起，芝加哥飛機制造商一直處于轉移時間表和截止日期的過山車騎行，以便從FAA獲得綠燈。