天空Navi Mumbai機場離開項目受影響的背后

這次航班延遲了幾年，但跑道現在已經為馬哈拉施特拉邦的孟買機場工作了，終于起飛了。一旦它收集速度，開發板可能在天空中翱翔，但是生態敏感的紅樹林，洪水和許多受影響家庭的生活的命運必然會受到崩潰。

Maharashtra的立法大會選舉于2019年10月21日安排，而Mahatiya Janata Party（BJP）-LledMaharashtra政府議程達到百萬萬億盧比的百盧比隊的價值高漲。即使在為馬哈拉施特拉選舉發布的宣言中，BJP的國家單位也強調了基礎設施發展，包括全國各地機場的發展。

一個這樣一個雄心勃勃的項目是Navi Mumbai國際機場項目。該項目自2010年以來一直在制作，它第一次獲得環境清關。隨后，它收到了森林清關，沿海監管區間隙和野生動物清除。該機場首次計劃于2019年開始運營，現在有2021年的新截止日期。

Navi Mumbai機場項目的開發成本估計達到盧比。1000億（盧比）10,000億盧比。設想，減少目前孟買機場的擁堵。新機場的遺址距離目前的機場不到50公里，但新機場的開發有望迎來各地的經濟活動，包括商業空間，如酒店。最初，Navi Mumbai機場預計每年處理1000萬乘客，并一旦完全完成，預計每年將在2030年到2030年處理6000萬乘客，最終可能成為該國最繁忙的機場之一。

AAM AADMI黨的（AAP）PREETI Sharma Menon告訴Mongabay-India，“雖然我們絕對需要一個新機場，但一旦未能理解為什么所有開發項目都在脆弱的生態系統中計劃?！?/p>

“除了廣大村莊和農場之外，新機場網站（Navi Mumbai）還包括紅樹林和泥灘。一個人甚至無法開始理解該地區野生動物的損害程度。居民的康復已經迫使他們進入他們無法練習其傳統生計的地區，沒有嘗試提高他們的技能。事實上，即使是基本的學校教育設施也沒有向流離失所的社區提供。如何發展風險危險，對人，經濟和生態學造成廣泛的損害？“menon質疑。

Mongabay-India訪問了項目區，并見證了這項工作正式揮桿。地球運動員正在拆除碎片，卡車正在進行大型陸地中心的直線，在大規模的規模上進行工作。

有一些關鍵的問題，類似于仍未解決的項目影響的人（PAP），但當局希望及時解決并確保項目的順利路徑。

超過3,500個家庭將受到機場項目的影響。但是，目前，他們是一個薄薄的地段。雖然有些人被恢復并獲得了土地和房屋的賠償，但其他人對賠償包不滿意，并拒絕騰出他們的土地。Panvel和Ulwe（裝配席位）在圍欄和ULWE（裝配座位）的故事中只圍繞這些問題旋轉。

面對流離失所的家庭主要來自像Targhar，Pargaon，Ulwe，Kolhi，Kopar，Ganesh Puri，Chinchpada，Dungi和Manghar等村莊。

例如，來自ULWE Village的Rajen Koli表示，他和他的家人已經獲得了相當于他們房屋區域的三倍的補償。他和他村里的其他幾個家庭一起采取了賠償包，并為機場項目騰出了土地。

“我們也已被為施工成本獲得1,500盧比。房屋租金也已收到18個月。被賦予的補償土地是租約60年，并提供進一步延伸它，“Koli告訴Mongabay-India

受影響的家庭的大多數受影響的家庭都在ULWE中獲得了備用土地，其中許多人已經簽署了與建筑商的交易，以在各自的地塊上建造房屋。“收到他們土地的農民正在簽署與私人建筑商的唯一交易，以在他們的土地上建造房屋，然后賣掉它們，”Koli解釋說。

但不是每個人都很開心或者是像Koli這樣的事情。對賠償不滿的人表示，所提供的補償是不夠的。他們表示，提供的補償是在2011年計算的，而賠償應根據當前的市場成本計算。

Advocate Prashant Bhoir也是受影響的村民之一，并且正在為他自己的家庭的生存以及他村里的其他家庭的生存而戰?！凹词箼C場工作已經開始，仍有幾個項目受影響的家庭尚未得到賠償。在提供賠償的情況下，尚未提供飲用水，火葬場，公交車站等幾個基本設施，因此，我們決定拒絕賠償并拒絕逃避我們的土地，“博爾告訴蒙大亞 - 印度。

“所提供的租金，它也太少了，它僅為每平方英尺的盧比，而且給出了有限的18個月。截至日期，漁民沒有得到足夠的賠償金。他們不僅要失去土地，但也會失去生計。即使他們搬到另一個領域，他們將如何賺取生活？“質疑的bhoir。

他進一步說，村民不反對機場，但是徹底連貫的整個村莊和這么多家庭及其生計是不公平的，而不給他們適當的賠償，這與他們的生活水平相稱。

坐在巴佛組裝選區的坐的BJP MLA拒絕談論它，指出，由于Navi Mumbai的人們的流移不是該地區的選舉問題。

來自ULWE的另一個村民Santosh Wagh有賠償，他表示，康復問題對許多而不是選舉問題并不是一個問題。

Bhoir還聲稱機場問題不是問題的原因之一是因為大多數當地領導人都成為該項目的承包商，因此他們并沒有耙起來。

然而，Maharashtra Limited（CIDCO）的城市和工業發展公司聲稱，幾年前由村民商定的賠償是根據設定的條件給予所有人，但其中一些人拒絕接受其引用原因學校，路燈，道路，尚未開發的火葬場等基本設施。

來自CIDCO的官員希望維持匿名，他表示，正在賦予的補償套件是該國最好的賠償包。“過去沒有人提供這種賠償金，”他說。

對任何人的議程造成的環境損壞

一旦賠償問題解決，就像毀滅紅樹林和項目對當地生態的影響的因素也可能甚至不重要。環保主義者認為機場的替代網站將在考慮當前網站的生物分析方面是一個更好的選擇，因為它是棲息地的鳥類和其他動物的棲息地和幾只候鳥的繁殖部位。

根據原計劃，由于項目，超過100公頃的紅樹林和400公頃的泥灘將永遠被摧毀。環保主義者解釋說，該項目即將到來的大部分地區都是低洼的，有幾個水體，包括兩個主要河流和幾個池塘。他們表示，地面必須在機場2-5米之間舉動，這不僅會產生施工挑戰，而且還會影響環境。

直到2017年底，大多數項目區域都被水覆蓋。烏爾韋河，這是該地區最大的河流，并在擬議的網站上運行，也不會再次相同。有計劃將烏爾韋河的課程改為90度，并改變了另一河Ghadi的路線。

Debi Goenka的保護行動信托（貓）告訴Mongabay-India，他們挑戰了孟買高等法院的Nabi Mumbai機場的建設，并且在法院之前待了。

“這是一個完全不可行的項目。要從環境的觀點開始，這是災難性的。他們正在摧毀400畝的紅樹林，1000畝的泥漿，300英畝的森林面積，他們必須通過五條河流，他們將不得不通過將這塊土地填補到11米，因為他們必須拆除山坡， “釜根說。

專家們一直警告，改變河流的自然過程并講述了孟買的2005年洪水，米西河被發現是罪魁禍首，但據透露，銷毀發生了，因為梅西的自然過程發生了毀滅河流被改變為孟買機場。

對于環保主義者來說，Navi Mumbai案例就像Deja-Vu一樣，那里的山丘已經被削減了幾個世紀。根據該計劃，烏爾韋山的高度是項目現場最大的山坡將從90米（目前）減少，僅為10米。

在初始規劃階段，CIDCO提供了通過在替代部位種植其他種植園來彌補紅樹林。但由于距離現場超過200公里的替代網站，這面臨嚴重的批評，這是不可行的。在靠近機場遺址靠近機場遺址的紅樹林庇護??所的建議也被撇開，因為令人擔憂的是，紅樹林的存在將最終吸引危險飛行業務的鳥類。

Goenka表示，CIDCO聘請了孟買自然歷史學會（BNHS）進行鳥類學習，并報告稱，機場網站是一個非常豐富的棲息地，有鳥巢區域和鳥棲屋，圍繞機場圍繞機場和鳥類棲息地飛機場。

因此，機場將在冬季運營非常不安全，當時很多候鳥來到本網站。這將使機場不安全的飛行業務，因為它是有風險的，為什么要建造一個機場。戈納卡說，哪家航空公司將飛往眾所周知的機場，“