廣州地鐵十八號線“S”形下穿珠江成功，為國內首次

11月12日，在位于廣州市天河區冼村路的盾構接收井內，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，負責廣州地鐵十八號線琶洲西區站至冼村站區間右線隧道掘進任務的“鐵兵40號”盾構機破土而出，標志著國內首次長距離小半徑下穿珠江的難題挑戰成功。從去年9月5日始發掘進算起，十八號線盾構機穿越珠江全過程歷時一年有余。

十八號線琶洲西區站至冼村站區間全長3公里，“鐵兵40號”盾構機在位于海珠區的琶洲西區站始發后，以“S”形兩次在珠江底下實現小半徑轉彎，隨后進入冼村站。

到底盾構機會如何“S”形過江呢？“所謂的長距離小半徑是指盾構機在掘進中需下穿珠江前航道約1600米（長距離），其中分兩次以半徑約600米（小半徑）進行轉彎（‘S’彎）。”廣州地鐵十八號線建設相關負責人吳曄暉介紹道。盡管此前有多條地鐵線路曾成功下穿珠江，但這種長距離小半徑穿越珠江水系的施工在廣州尚屬首次，技術難度、施工水平要求、施工風險系數、外界環境敏感度在國內同類型施工中可謂首屈一指。

18號線規劃在琶洲西區沿海洲路敷設，設置琶洲西區站與八號線換乘，在珠江新城沿冼村路敷設，設置冼村站，與13號線換乘。而冼村路與海洲路東西方向錯開約1.7公里，同時道路兩側高層建筑密集，盾構機無法在過江前和過江后實現東西方向的轉向，所以，18號線不得不在琶洲西區至冼村區間采用“S”形的“姿勢”過江，這也讓18號線成為廣州地鐵建設史上過江難度最高的地鐵線。

在下穿珠江啤酒博物館、獵德大橋等重大風險源，以及下穿珠江段施工前，為確保盾構開挖面的穩定，防止對珠江堤岸、獵德大橋等建（構）筑物造成任何不良影響，地鐵建設者們充分運用信息化管控手段，通過三維數值模擬計算分析，制定各風險源的安全影響評估報告，提前做好盾構施工的風險研判和處置準備。

18號線定位為南沙快線，線路北起廣州東站、南至萬頃沙樞紐，總長62.5公里，設站9座，平均站間距超過7公里。為實現廣州市中心與南沙副中心30分鐘快速直達的時空目標，線路采用最高時速160公里的系統制式。目前，地鐵18號線全線土建工程已累計完成83%。

南方日報記者 譚超 通訊員 李遠雷 曾智威