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佛山西站啟用三年多，累計到發旅客突破2500萬人次；佛肇城際順利開通運營；廣佛環線（佛山西站至廣州南站段）加緊施工中；廣佛線二期順利開通運營，廣佛線日均客流量相當于開通之初的5倍多，另外佛山市城市軌道交通2號線一期、3號線，廣州地鐵7號線西延順德段竣工時間日益臨近；高明現代有軌電車示范線首期工程開通運營，南海新交通試驗段有序推進······“十三五”期間，佛山市干線鐵路、城際鐵路、地鐵、有軌電車融合發展。
2020年，國家發改委在關于《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的批復中明確提出要打造“軌道上的大灣區”，為此佛山已明確提出將全面加強與大灣區、省內、大西南等區域節點城市的鐵路、軌道互聯互通，推進干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通“四網融合”，共建共享“軌道上的大灣區”。
“高鐵進城”擴大佛山輻射范圍
佛山要實現全面開放，交通依然是先行軍。在“十三五”期間，佛山軌道交通項目最大亮點就是高鐵項目落地，支撐佛山面向廣東，輻射大西南區域。
2017年8月18日，佛山西站正式開辦客運業務，作為廣州鐵路客運樞紐“五主三輔”中“五主”之一的佛山西站，它開始扮演珠三角西部鐵路重要樞紐角色。
如今這里每天發出約230趟的營業列車，主要線路覆蓋廣西、云南、重慶、四川、貴州等地。每到春運時期，它不僅成為佛山出行旅客主站場，同時也為廣州南站承擔分流轉運任務，極大方便廣佛市民鐵路出行需求，到2020年7月底，佛山西站累計到發旅客突破2584.20萬人次。
佛山西站成為珠三角西部鐵路重要樞紐。
光有佛山西站這個高鐵站，還不足以展示佛山城市發展雄心。為此，近年來佛山向上級部門申請，力爭把高鐵站建在城市中心區域，減少乘客時間成本，激發高鐵站周邊區域發展。
2020年廣湛高鐵佛山站選址終于揭曉，站點選在佛山中心城區北部佛山火車站附近區域，距離佛山老城區2公里，有力貫徹落實了“高鐵進城”發展理念，極大地提升中心城區北部區域人流、客流、物流速度。
華南理工大學建筑學院副院長王世福表示，經過幾十年發展，傳統火車站與中心城區已經融合在一起，而引入新的列車項目，對周邊業態的發展具有很強的帶動作用。
另外，佛山還要借助高鐵項目推動珠三角新樞紐機場建設。目前，除了珠肇高鐵要經過高明外，廣湛高鐵（廣州至湛江鐵路）也會按計劃開進高明，連接規劃建設的珠三角樞紐機場。待相關工程完工后，高明會加速融入珠三角乃至全國軌道交通網絡，進一步融入粵港澳大灣區1小時都市圈。
此外，2020年7月30日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》正式獲國家發展改革委批復，佛山經廣州至東莞城際被列為建設條件落實后有序推進的近期建設項目，佛山經廣州至東莞城際串聯了佛山、廣州和東莞三市的中心城區，將進一步推動佛山融入“軌道上的粵港澳大灣區”。
廣佛“軌道網”擴容指日可待
高鐵撬動外部資源，地鐵和城軌就是激活內生動力的鑰匙。作為廣佛地鐵進入佛山市內第一站，金融高新區站在線路開通前4年車站日均進站量僅有600人次，位列全線最低水平。
“十三五”期間廣佛地鐵全線通車，日均客流量相當于開通之初的5倍多。
不過隨著南海區桂城街道在此片區著力打造第三產業，金融高新區站周邊不僅出現了萬達廣場等大型商業綜合體，目前金融高新區站的日均客流量已突破2萬人次。在“十三五”期間，廣佛地鐵全線通車，日均客流量已躍升至52.8萬人次，相當于開通之初的5倍多，其中廣佛兩地往返客流占56%，“廣佛同城、交通先行”的效應愈發明顯。
“軌道交通已成為佛山推動‘廣佛極核’戰略與其他區域協同發展的‘連通器’，在這個過程中，廣佛地鐵功不可沒?！狈鹕绞熊壍澜煌ň志珠L梁柱華介紹說，因為地鐵帶動了物流與人流，廣佛地鐵沿線的萬達廣場商圈、桂瀾路商圈、祖廟商圈都產生了極大的經濟效益，構筑起佛山商業主骨架。
當然一條廣佛地鐵不足以支撐未來廣佛全域發展戰略，為此在“十三五”期間，佛山加緊修建佛山市城市軌道交通2號線一期（直達廣州南站）、3號線，廣州地鐵7號線西延順德段工程，從目前工程進度看，力爭2號線一期、廣州地鐵7號線西延順德段今年內全線試運行，另外南海新交通也在去年底開始聯調測試。
佛山市城市軌道交通2號線一期（直達廣州南站）力爭今年內試運行。
“廣佛地鐵已經接入廣州地鐵網，隨著佛山市城市軌道交通2號線一期和3號線的通車，佛山的地鐵就會從線變成網，更充分地發揮軌道運輸作用?！狈鹕娇茖W技術學院交通規劃研究所所長曾小明表示，下一步佛山還應該大力推動、落實規劃，力爭廣佛之間有更多的城市軌道交通線路互聯互通，使廣佛兩地的軌道網融成一張大網、強網。
本月，廣州市和佛山市共同披露在原“9+2”銜接通道的基礎上進一步深化研究，提出廣佛城市軌道交通18條銜接通道，隨著廣佛“軌道網”的擴容，將進一步助力廣佛軌道交通實現“一張網、一票通、一座城”戰略目標。
【南方日報記者】尹輔華
【攝影】戴嘉信
