塔塔汽車在2019年前九個月內沒有生產其入門級汽車納米單位，但在國內市場僅售一個單位，雖然尚未正式宣布該模型已停止。

到目前為止，該公司一直在維持未來未經納米納米宣稱汽車生產計劃的決定是一種“有意識的需求管理，系統庫存和計劃效率”。

然而，它承認其目前的形式納米不會符合新的安全法規和BS-VI排放規范。根據本公司的監管申請，今年9月份在國內市場上沒有生產和銷售納米，使其連續第九個月塔塔電機沒有生產小型車。

根據本年度，公司在今年2月賣出一個單位之后，該公司根據申請的情況下，該公司在今年的幾個月內也沒有在一年中的剩余月份出售單一的納米。

納米在2008年1月在汽車博覽會上亮相，這對人們的汽車博覽會有很多預期，無法達到計費。銷售多年來一直被貶低。

根據申請人，在2018年1月至9月期間，塔塔汽車公司共產生了297個單位，并在國內市場上銷售了299個單位的納米。

在停止納米的問題上，塔塔電機堅持認為“在考慮市場發展，法規和新興競爭風景之后采取了整體觀點的全面觀點。任何此類決定都被宣布為“被采取”。

然而，公司官員暗示了納米的生產和銷售將從2020年4月停止，因為塔塔汽車沒有計劃在Ratan Tata的夢想車上進一步投資，以滿足Bharat階段 - VI和其他安全法規的嚴格排放規范。

2009年3月，納米在市場上推出，盡管成本升級，但基本型號的初始價格接近1萬盧比，盡管成本升級，塔塔堅持“承諾是一個承諾”。

但是，從一開始，納米招手了麻煩。它最初計劃從塔塔電機推出“西孟加拉邦的歌手擬議的植物，在那里它面臨著激烈的政治和農民抗議土地征收。

該公司不得不將其生產轉移到古吉拉特邦的Sanand的新工廠。最初推出的汽車捕獲的情況并沒有幫助其原因。

塔塔承認，該公司犯了促進納米作為“最便宜的汽車”的錯誤。它成為塔塔電機的損失模型，與前塔塔兒子董事長莫斯特，突然從崗位中脫穎而出，甚至繼續宣布納米“持續失去價值，達到1000億盧比”。

Mistry也稱為納米作為“遺產熱點”之一，并且沒有“沒有達到納米的盈利型，任何周轉策略”。