國內汽車部門目前減速的主要原因是監管和稅收變化，導致客戶的車輛價格大幅增加，Maruti鈴木印度有限公司RC Bhargava表示。

自動行業的印度汽車制造商（SIAM）表示，如果目前的放緩仍在繼續，制造商可能需要削減FY20汽車銷售估算。雖然商業車輛銷售額下跌26％，但與一年前同期相比，兩輪車銷售額也下降了17％。根據專家，非銀行金融公司面臨的流動性緊縮也是汽車放緩的關鍵原因。

在與CNBC-TV18的Parikshit Luthra進行專用采訪中，Bhargava對克服蕭條的情況分享了他對局勢和擬議措施的看法。

從采訪中編輯摘錄：

我們在過去10個月內一直在發言。目前蕭條的原因是什么？

我們過去的經濟減速了。2008 - 2013年，2013-2014在去年的最后兩個季度出現了放緩，在去年的最后兩個季度上，這并不是一個嚴重的蕭條。今年的第一季度和7月份，你剛才所說的銷售額下降了不同類型的P。

與上一年有什么不同？這一點的主要因素是，有幾個監管和稅收不僅由中央政府而變化，而且是由州政府和國家政府機構，這一切都聚集在一起并導致汽車價格大幅增加客戶，路上價格，而不是出廠價。我們正在看數字。這些包括例如道路稅。

幾個州的道路稅增加了1％，占車輛成本的高達5％?，F在，即將到來，由于BS-VI轉換和在防抱死制動系統方面，在Airbag等方面實施的BS-VI轉換和安全法規，在任何情況下都可以交錯。他們不需要走在一起，但那些聚集在一起。

然后，我們的保險增加了這一目標。我們已經進行了財務成本，因為經銷商沒有獲得庫存融資，而不提供高達50％的抵押品，這是一種成本。盡管扣除削減，但顧客的利率正在上漲，他們需要支付高達20％的存款，這幾乎沒有10％。

你據說大量的政策變化在過去一年中，流動性緊縮是影響地面的情緒？

兩者都融化在一起，使客戶難以實現。

如何解決這個問題？作為行業的退伍軍人，你的推薦是什么？

現在，一些這些事情仍然可以，如果國家認識到重要性，將在明年交錯。例如，道路稅增加，為什么今年為何？

你的意思是注冊或公路稅？

道路稅。注冊仍然是通知草案;在任何情況下，應該推遲到危機結束之前。我正在談論道路稅，這是道路稅的增加1％至5％;這對客戶產生了重大影響。如果汽車成本為10,000盧比，您的公路稅增加3％，客戶將支付30,000盧比作為額外的道路稅;這不是少量資金。

商品和服務稅（GST）呢。大多數原始設備制造商（OEM）表示，28％的GST正在損害其銷售，并應將其降至18％。政府認為，GST在這里不是問題，有流動性的問題。他們也是在經銷商上堆積庫存而不是按時推出BS-VI車輛的責備？

在GST上，行業向政府提出了代表性。除此之外，GST會發生什么，無論是削減，都不會被削減，這是一種徒勞的推測，因為它完全是GST理事會和財政部長的決定。我認為財政部長充分意識到危機。但是，金融部和財政部長認為是適當的解決方案，必須由他們制定。沒有指導這一點。

你對BS-VI的說法并不是真正的Maruti。我們已經推出了六位BS-VI車輛，包括Eltiga。如果您看看汽油車銷售，這些占汽油車銷售額的約70％。所以，在年中期，在前六個月，我們已經涵蓋了70％的汽油。柴油不能在本財政年度完成，因為沒有柴油燃料，柴油BS-VI車輛無法在BS-IV燃料上運行。汽油BS-VI車輛可以在汽油BS-IV燃料上運行。所以有一個差異，這就是為什么我們正在做汽油車，而柴油車輛今年則不會完成。

如果您討論行業正在面臨的更大問題，如果您必須按照優先順序評估這些建議，在NBFC水平上緩解流動性，在庫存融資時刪除這些抵押限制，削減CESS或GST，在哪里你會把這個放在嗎？

有些事情在我們的控制范圍內，有些事情不在我們的控制中。所以我的任何關于不在我的控制中的事情都沒有意義。但是，庫存融資，我們已經與銀行和一些銀行一起承擔同意，而不是毯子的抵押品要求，他們將根據具體情況進行;如果經銷商有遵循所有規則的記錄，請及時付款，沒有默認，也沒有恐懼，要求他給予抵押品，因為他擁有完全良好的信譽歷史。

經銷商有默認或其他一些事情的問題，這是一個不同的問題。然而，80％的經銷商至少將落在第一類中，所以為什么懲罰他們，因為大約20％或有些東西已經做錯了。銀行已認識到，他們非?？焖僬J識到這一點。銀行已經削減了利率，至少兩個或三個銀行，只要您所知道的掉落，不充分，而且有點下降。

在客戶融資中，他們再次必須在案例的基礎上或作為一類車輛，這類車輛具有高默認的車輛，哪一類車輛沒有默認。為什么你會懲罰沒有任何重要違約的車輛，因為其他一些車輛違約或其他一些行業違約？那正在發生。這是我們的控制，所以我們已經向銀行提出了它，我們已經說服了我們所說的邏輯，他們正在采取行動。

在某個地方令人驚訝的事情的整個問題，即仍然可以延伸，必須由政府接受，因為它只是延期的問題，政策公告。不做所有對客戶有財務影響的政策公告。

您認為轉型到BS-VI，新的保險準則，注冊的通知草案，所有這些新規范在過去一年中都有以某種方式對消費者混淆了嗎？

我不確定是什么混亂的意思，但事實是它在口袋里造成了很大的負擔。印度客戶和大的人不是有很多剩余的錢，如果你突然說購買車輛的總成本上漲20,000-25,000盧比，他現在應該買，還是應該等到我去幾個更多的增量。

您是否在放緩中看到了逆轉？

我認為現在有兩種或三個因素現在會發揮作用。基礎效應將于今年第三季度發揮作用。本季度不會在那里，但是當你來到12月 - 12月季度的結果時，將會有一個基本效應，這將使情況看起來更好;汽車銷售是否大幅上漲是一個不同的問題，但至少它看起來會更好。一些這些財務措施的影響 - 銀行和事物，我認為將在未來兩三個月內發揮作用。

BS-VI和BS-IV的東西也將在12月底之前發揮作用，因為在12月之后沒有制造商能夠保持制造業BS-IV，因為如果您在12月之后制造，則不會銷售它并在3月份登記的風險非常高。因此，很少有人將在12月之后冒險制造BS-IV的風險。

我們可以通過12月底之前，MSIL將完全停止BS-IV的生產嗎？

我想也許是一些車輛，但到12月底或1月初的某個時候，我們將完全完成轉換。

和沉重的折扣清除現貨庫存？

我們沒有那種庫存。我認為這種感覺人們建立了，BS-IV的大量庫存，我們沒有大的BS-IV庫存。唯一有一些庫存的地方是在柴油布雷澤，因為已經創造了一種印象，我不確定如何，但它已經創造了，這是一個模特的布雷佐正在進行，這不是真的。

我不責怪客戶，因為到目前為止，我們從未宣布過，在下一個日歷年度將在早期推出汽油布雷扎。所以2020年初我們將有一個汽油布雷佐。因此，沒有那個模型停止，發動機會改變。所以，可能一直感受到這種模式的客戶將無法使用，服務部件將無法使用，他們應該意識到這種模型不會隨處可用。它將繼續，但在汽油發動機中，這就是全部。

Maruti Suzuki柴油車的未來呢？

柴油車既有優點和減數，我們并不完全確定客戶如何表現。BS VI柴油車是一種清潔的車輛，但成本顯著上升。汽油雜交成本與柴油BS VI一樣多，并提供大致相同的燃料效率。那么，客戶會更喜歡什么？可能兩者都可以完成，但柴油必須不在1.3升中，它必須是一個更大的發動機。我們正在觀察，可能會有一個更大的柴油發動機車輛以后稍后。

在下一個財政年度可能是？

我不確定時間。這不是迫在眉睫的東西，所以甚至沒有意義甚至談論它，顧客不應該開始認為一個更大的柴油車在拐角處，它不是。

關于行業放緩，已經生產削減，Maruti鈴木也帶來了生產削減。它在多大程度上影響了工作部隊 - 永久性勞動力和臨時工作部隊？

永久性勞動力不會受到影響。發生了什么是，當臨時工人的合同結束時，有需求下滑，那些人的合同不會續簽。這就是發生的事情。當需求拾取時，那些家伙再次回調。但實際的影響不是工廠的勞動力，這是對就業的影響，在車輛離開陳列室后升起。如果您查看汽車的雇傭可能性 - 駕駛員 - 駕駛員，培訓人們駕駛和學習，獲得許可，融資，保險，汽油分配，維修服務和物流 - 他們受到影響。

整個價值鏈受影響。

整個價值鏈持續，汽車持續年多年來，歲月，人們總是有事情發生在車上。

我們不認為是工作創造價值鏈的一部分，但實際上，如果你看一下制造業 - 制造業是工作的最大創造者。在制造業中，汽車工業，無論是汽車還是卡車，都是非常沉重的就業創造者。

卡車雇用或為大量人員創造就業。

所以你覺得這只是暫時的，或者你覺得經濟中存在更大的問題，導致這種放緩？

不，我認為這是瞬態的。我不認為經濟中存在任何主要問題。我認為這個瞬態問題將在幾個月內消失。我認為政府也意識到這是一個嚴重的事情，總理發表聲明。

我想特別詢問你。下午說，不應該混淆這一點，沒有猜測，有一個技術電動車（EVS）和內燃機（冰）生長的地方？

現在，人們認為政府僅在電動車中感興趣。

所以PM的陳述給出了清晰度嗎？

我認為這澄清了這一點。這不是政府對政府感興趣的唯一唯一的東西，都有兩種類型的車輛和各種技術的絕對場所。

我最終的兩個問題現在，Maruti一直在籌集CNG車輛，你已經在你的投資組合中有六個CNG車輛，包括Eartiga，CNG的未來是什么，你是否會在CNG前面努力推動CNG前面的是什么？

我們的CNG車輛計劃與政府在這一部門做些什么以及客戶所做的事情相關，因為最終我必須向客戶銷售。政府建立CNG分銷基礎設施的努力得到了很強的加劇。石油和天然氣部長Dharmendra Pradhan的宣布，印度將在2030年到2030年，PM開辟了大量的CNG站點和這樣的東西。因此，政府非常清楚地推動CNG基礎設施進行流動性。

到目前為止，客戶已經表現出了對CNG的喜好。因此，我們將繼續遵循該路線，并盡可能多地將CNG車輛作為客戶可接受。小型汽車特別是CNG轉換的絕對理想。我們打算打算所有的小型車都會轉換為CNG。它是因為BS-VI工程進行了努力，這已經放慢了一點點，但一旦BS-VI計劃結束，他們就可以將更多的資源放入CNG中。這將會發生。

同樣在某些時候，政府應該看看如何使CNG套件更便宜，如何使CNG汽車更安全，因為有很多改裝正在進行。對于我們銷售的每輛車，我認為三輛車是改造的。他們都與進口部分完成，他們都沒有那么安全，因為有很多事故。因此，我們覺得CNG汽車應該獲得商品和服務稅（GST）削減，因此來自工廠的車輛可以與這些改造的車輛競爭。將在印度制造，套件的大量制造將在印度開始，而不是進口這些套件。

我的最后一個問題是關于電動車。政府推動了預算中的EV。GST委員會在EVS上減少了5％的GST，你也有名。Maruti Suzuki如何看待這個？你有一輛小型車，明年將推出，這將是一輛電動汽車。Maruti Suzuki的電動車輛未來是什么？

目前，小型電動汽車僅針對聚合器 - 優步和OLA和其他玩家，他們并非針對私人唯一的買家。名利方案的政府也遺漏了私人買家，因為我認為，在當今的電池技術方面，就成本而言，在基礎設施方面，在充電時間方面，電動汽車不太可能是可接受的給客戶。然而，我可能想要促進大型銷售電動車，最終客戶必須購買它們并找到它們可以接受。所以，這不太可能發生一段時間。

Mahindra宣布他們將推出三輛電動車直到2021年。Maruti Suzuki有類似的計劃嗎？

不。

那么，只有一輛車嗎？