天露山下，君子河畔，漠陽水邊，開春高速橫貫東西，綿延起伏，過二百里大山，串聯起開平、恩平、陽春等粵西城鄉。12月31日，歷經建設者900多個日夜的接續奮斗，全長約82公里、雙向6車道、設計時速120公里的開春高速公路終于建成通車，自此，從開平經恩平到陽春的車程由原來三個多小時縮短至40多分鐘，五邑僑鄉得以與陽春天寶直面，晨覽開平碉樓，午浸恩平熱泉，夜品春砂仁將成為現實。

開春高速由中交基金、中交四航局、中交路建共同出資建設，起于開平市百合鎮，途徑恩平市，終于陽春市陂面鎮，東接中開高速，聯通深中通道，對接“大灣區”核心區域，西接汕湛高速，串聯起桂東、粵西及北部灣經濟帶，輻射東盟經濟帶。一條造?；浳靼傩?，助力區域經濟騰飛的交通要道呈現在世人眼前，未來更將成為連通“大灣區”與東盟經濟帶的交通大動脈。建設過程中，開春高速公路建設者堅持黨建引領，注重綠色環保，抓好風險把控，加強科技創新，做好誠信履約，建成這條“綠色路”“平安路”“科技路”“小康路”“和諧路”。

生態環保，建一條青山綠水的綠色路

開春高速沿線，開平碉樓、恩平花海、春灣石林……一路風景，如詩如畫，在這青山綠水、人文薈萃的粵西山區建設開春高速，建設者始終堅持綠色發展理念，將開春高速打造成了一條綠色環保路。

開春高速建設環保要求高，途徑廣東魴生存繁殖的潭江。廣東魴是國家重點保護經濟水生物種、珠江水系特有魚類。根據最初設計，將在潭江施打4排墩，對廣東魴活動產生較大影響。為保護廣東魴，開春高速項目公司總經理李寶鋒提出，將原本4排墩減少為2排墩，并將墩位外移到兩岸，為廣東魴留出一條自由活動的通道；并要求施工采用剛度更大的裝配式棧橋，并設置減速帶和限速標志，降低施工機械和來往車輛對棧橋的影響。這一建議很快得以付諸實施。同時，建設者還在鉆孔平臺上設置專用泥漿池，將泥漿、鉆渣全部遠運排放，以保護水質；此外，還向當地捐贈廣東魴魚苗400多萬尾，支持地方生態修復增殖放流活動。

開春高速線路還經過飲水源保護區、恩平地熱國家地質公園等多處環保水保敏感區。為保護生態環境，項目沿線選取的18個棄土場距離水源保護區和 II 類水體 100 米范圍以外，不涉及生態嚴格控制區。開春高速主線沿線有87處村莊住宅點，連接線沿線8處，為減少施工對周圍居民的影響，中交四航局開春高速公路TJ04標項目部采取覆蓋爆破方式，將爆破產生的噪音污染及飛石危害降到最低。

攻堅克難，建一條匠心智造的科技路

作為開春高速公路全線最長的大橋，紅旗特大橋全長2.6公里，有98根高墩柱，其中超過45米的就有56根?！肮て诰o張，如果采用傳統滑?；蚍Ｊ┕ぃ炔话踩?，也很難按時完成任務?！睍r任中交四航局開春高速TJ04標項目經理張杰華說。他帶領項目團隊設計出液壓頂升模架系統，取得了安全與工效的雙保證。“之前高墩作業,面臨高空、作業面小等困難，現在在系統平臺上，施工如履平地，既安全又方便。”張杰華說。

紅旗特大橋大里程方向3公里處，是全線最長隧道石羊山隧道所在。作為四航局首批機械化施工示范點，項目部引進德國最新設備三臂鑿巖臺車，將原來至少25人的打炮眼施工，減少到3人；采用的濕噴機械手，不但降低了降低混凝土回彈量，而且將原本噴射兩榀鋼拱架6人5小時完成的施工任務減少為2人3小時。

石羊山隧道大里程方向20公里處，一根根百余米“玉柱”拔地而起，這便是享有“粵西連續剛構第一高橋”稱號的大石田特大橋，大橋處于喀斯特地貌區，橋面標高最高達110多米，主墩最高墩近百米?！盀榭朔乩項l件帶來的影響，全橋236個節段每一次測量調模、每個節段的鋼筋綁扎、混凝土澆筑……現場管理人員全程跟蹤，絕不放過每一處細節。”中交四航局TJ06標段項目經理黎韶梁說。

作為高速公路建設中的重要一環，機電系統也被譽為智慧化高速的高效“通訊員”。機電交安工程任務重，工期緊，只剩兩個半月時間。建設者在如此短的時間需安裝光纜11萬米，通信電纜10919米，電力過橋保護托架1226套，監控外場35932米，監控基礎施工56個，還需要進行全線聯調聯試。面對巨大生產壓力，四航段機電項目經理萬偉偉帶領團隊設計出隧道電纜溝支架鉆孔設備，并采用了新的安裝工藝，將電纜溝支架安裝工期至少縮短一半全線，快速優質的完成了53760套、總鉆孔數達107520個的隧道電纜溝支架安裝施工任務。項目團隊不斷創新工藝與設備，圓滿地完成了繁重的機電安裝任務。

把控風險，建一條安全可控的平安路

2020年初，突如其來的新冠疫情給開春高速帶來新的考驗。為實現年底通車目標，2月11日，開春高速項目公司召開全年工作會議，傳達了節后復工、安全生產及防疫工作部署，在江門市政府協調支持下，聯系防疫物資生產商，為各施工段緩解防疫物資的“燃眉之急”。與此同時，各施工段根據實際制定疫情防控應急方案，部分施工段聯系醫療衛生機構，為員工和返崗工人進行核酸檢測，各標段包專車將施工作業人員接回公司。“截至2月29日，經過各方努力，開春高速實現了全面復工復產，全線返崗人員6922人，有力穩定了開春高速建設生產形勢。”時任開春高速項目公司黨總支書記羅超飛說。

開春高速橋隧比達55.6%，高風險隧道、橋梁占比達50%以上，高風險高邊坡占比45%，另有40對掛籃以及340臺各類型特種設備，參建人員最高峰過萬人……安全管理難度大、覆蓋面廣，開春高速項目公司一方面要求大力推行機械化、信息化、標準化施工，在隧道與高空施工等安全高風險作業面，“機械化換人，自動化減人”；同時，開展安全教育“微課堂”、“送教下工地”活動，打通安全管理“最后一公里”，通過專業安全人員到現場進行安全教育和排查安全隱患，將安全課堂送到施工現場。活動開展逾200場次，覆蓋一線人員達萬余人次。此外，全線70余名安全內訓師參與到項目安全生產中，涉及隧道、掛籃、跨鐵涉水、運架梁、爆破等多個重點領域，實現了“檢、改、培”安全服務全覆蓋。

高橋隧比對機電安裝工程同樣是重大挑戰，機電安裝團隊也使出了“王炸”，在掛籃中加裝高強度滑輪。結構工程師周勇自信地說：“這個掛籃會像一個籃子一樣，把人‘兜’在里面，安全得很！”針對隧道高空作業的施工安全，機電安裝團隊設計出一種適合于隧道內高空作業的施工平臺車，確保施工安全。

凝心聚力，建一條向“十三五”獻禮的小康路

2020年是“十三五”收官之年，也是開春高速通車之年，通車攻堅遇到疫情，工期受影響達4個月，要實現年底通車，難度不言而喻?！拔覀兪┕な且匀毡Ｖ?，以周保月，目的就是要實現對廣東省委省政府年底通車的承諾?！崩顚氫h說。

為加快施工進度，開春高速先后召開四次“防風險·保通車”協調會。5月21日，四航局黨委書記、董事長、總經理李惠明出席開春高速“防風險·保通車”專題會，明確了各單位下階段主要任務就是力保開春高速年底建成通車，為項目參建各方注入一劑“強心針”。四航局、各子分公司等參建單位蹲點作戰，和項目部群策群力，調動一切資源保通車。自此，開春高速捷報頻傳。5月15日，開春高速第一隧——水竹塘隧道歷時900余天貫通； 6月18日，坳仔嶺隧道雙線貫通；10月21日，紅旗特大橋合龍；10月22日，TJ04施工段全線貫通；10月23日，大石田特大橋合龍；11月7號，開春高速主線實現全部貫通；12月10日，全線路面瀝青鋪設完畢；12月25日完成聯調聯試；12月26日，開春高速通過交工驗收，具備通車試運行條件。

作為開春高速重要附屬工程，房建工程建筑面積達2萬3千余平米，包括32棟單體建筑。2020年春節過后，原房建中標單位因疫情資源調度、人員封鎖原因先后放棄中標，開春高速四航總承包部在征得設計單位同意下，率先自行施工，度過了房建工程的“寒冬”。“在全體建設者努力下，房建工程2020年8月如期開展了主體交工驗收，12月19日，項目公司、營運管理團隊進駐現場并開始通車籌備，一切都沒有晚?！遍_春高速四航總承包部項目書記郭建宇說。

南方日報記者 袁佩如 通訊員 馬建東 郭建宇 高松 郭志濱 張岱