在工程中回報的講話措施，更有符合15年的車輛

Scrappage策略返回作品，但有幾個更改。政府正在尋求增加超過15歲的車輛的合規性負擔，并且不再仔細考慮到舊車輛的強制性報廢計劃，而發展的消息人士告訴CNBC-TV18。

在NITI Aayog的國家轉型機動力的國家任務下的各部委之間發生了幾項磋商，討論的主題是新的車輛銷售贏得了贏得的成本，但會有更多的顛簸老車輛的道路。

在為新的擾亂政策討論的關鍵點中，舊車的重新登記費用是陡峭的徒步旅行，這是在15年后更新時完成的。該消息人士稱，這可能因個人車輛為30,000-35,000盧比超過30,000-35,000盧比而異。

“重新登記費用可能是不同類別的車輛的初始注冊費的兩倍或三次。”

利益攸關方也在新的擾亂政策下對舊車的健身證書進行了更頻繁的循環。由于一年的時間，政府正在考慮要求舊車輛每6個月獲得健身證書，這些來源補充說。

“推動力是在勸阻舊車輛，而不是新車銷售的成本。討論還在提高目前水平的新車輛的注冊費。然而，如果您在授權的抄寫中心廢除舊車輛，則提出豁免這一點，“另一位了解開發所說的話。

政府還在強大的IT骨干上工作，以確保真正的交易并防止重復使用額克證書。

道路運輸和高速公路，環境部，森林和氣候變化和鋼鐵部一直是努力努力在NITI Aayog下的政策實施。

根據以前的路線圖，道路部可能會根據“所得稅法”第35條規定的“所得稅法”第35條規定的稅收福利提出稅收福利建議，并在所得稅法案的第801A / 801B條下的建議下GST與財務事工具報告中心。

另一方面，環境部可能會制定關于延長生產者對其生命周期結束的責任的規定草案。擴展制片人責任是一種政策方法，生產者獲得了重大責任 - 財務和/或身體 - 用于治療或處置消費者產品。道路事工可能會確定車輛終結結束的參數。