Coyy于2019年3月3日止年度，汽油和柴油對印度的信貸負債是印度的信貸負面，因為它將降低政府收入，并將截至2019年3月的年度GDP的財政赤字增加0.1％至3.4％。

此外，公共部門石油營銷公司（OMC）的盈利將是“受到負面影響”，因為他們也在他們的價格中吸收了1盧比，喜怒無常。

政府周五削減了汽油和柴油的消費稅，升1.5盧比，犧牲了目前財政年度的10,500億盧比收入。

“整體而言，消費稅削減是信貸負面，因為他們將減少政府收入收集并增加印度的財政赤字，”穆迪在一份聲明中表示。

美國的評級機構表示，這些措施為2018財年為3.3％的國內生產總值的中央政府的財政赤字目標產生了下行風險。

“因為政府于二零一八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八八日達到預算赤字的94.7％，因此可能需要壓縮資本支出。

因此，我們預計中央政府的赤字目標適度降至3.4％的國內生產總值，而總政府赤字（中央和州）應持有GDP的6.3％，“穆迪”表示。

它表示，自2014財年以來，石油產品的強名職責的政府收入增加了一倍多。州政府將增值稅（增值稅）作為價格的百分比作為價格的百分比，因此來自油價上漲。

該中心向州政府提出上訴，將汽油和柴油的增值稅削減到每升2.5盧比，如馬哈拉施特拉，古吉拉特邦，北方邦，三寶龍，阿薩姆，賈克手??，哈里亞納，喜馬偕爾邦和Madhya Pradesh等幾個BJP和NDA統治國家其次適合。

關于政府要求OMC在他們的定價中吸收1盧比，穆迪表示，即使政府到目前為止一直致力于以市場為基礎的定價，繼續前進有風險放松管制。

“然而，在今年年底和明年大選的重要州選舉中，如果油價保持升高，就會增加這些承諾的風險，”它說。

印度在2010年和2014年解除了汽油和柴油價格，分別于2017年6月舉行燃料價格日常修訂。

穆迪表示，預計燃料消耗切割對GDP生長有有限的影響。

“雖然較低的消費稅將有助于抵消對較高油價的一些負面影響，但貶值盧比和政府支出的潛在削減可能會使利益靜音。它仍然預計2018財年的實際GDP增長率約為7.3％，2019財年的7.5％，“它說。

然而，強化外部逆風（收緊全球金融條件，高油價和貿易緊張局），并收緊國內信貸條件向我們的預測出現下行風險，喜怒無常。