9月3日晚，由中鐵五局電務城通公司負責施工的深圳地鐵14號線1號風井至大運站區間順利貫通，至此，深圳地鐵14號線區間隧道全線貫通，為后續“軌通”“電通”打下堅實的基礎。

深圳地鐵14號線區間隧道全線貫通。（來源：受訪者供圖）

據了解，深圳地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區站，止于坪山區沙田站，并預留延伸至惠州的條件。該線路全長約50.34公里，共設站18座，停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。其中中鐵五局承建的深圳地鐵14號線土建四工區項目工程包含三站三區間施工任務，車站工程包含坳背站、大運站、腫瘤醫院站，區間工程包含坳背站—大運站區間、大運站—腫瘤醫院站區間、腫瘤醫院站—寶荷站區間，管段區間長7.8km，投入10臺土壓平衡盾構機進行施工。由于區間巖溶分布廣，地下水豐富，地質復雜多變，不可預見因素多，掘進風險大，對施工要求極高。

深圳地鐵14號線區間隧道全線貫通。（來源：受訪者供圖）

面對施工難點，中鐵五局深圳指揮部持續加強施工管理，嚴格管控安全質量，突出組織協調工作。各參建單位抓好施工進度目標，在創新優化施工工藝下功夫，其中嶂背站（腫瘤醫院站）“先隧道后車站”的施工方案中，小盾構先行大盾構切削小盾構玻璃纖維筋管片的施工工法更是創下國內軌道交通施工首例。

據悉，這項技術通過模型試驗與現場實際結合，通過合理選擇刀具配置，比選回填材料，優化施工參數及玻璃纖維筋新型材料管片、洞內密實回填等新型工藝，接連克服了含玻璃纖維筋、鋼筋、原狀風化巖、混凝土等多種不同介質掌子面推進及刀盤螺機易被鋼筋玻璃纖維筋纏繞“糊死”等諸多難題，填補了盾構施工相關領域的空白。

中鐵五局深圳地鐵14號線土建四工區項目盾構施工負責人任飛表示，從2019年11月首臺盾構始發到今天全線盾構區間貫通，全體參建員工發揚“勇于跨越 追求卓越”的企業精神，通過科學組織安排以及精心制定施工方案，采取了一系列切實可行的措施確保工程按期貫通。

深圳地鐵14號線預計2022年建成通車，作為深圳“東進戰略”的主要交通線，將成為連接深圳CBD與東部地區的重要交通走廊，進一步方便臨深地區與市中心區的聯系，在激發帶動沿線經濟社會發展方面具有重大意義。

（作者單位：南方雜志社）