Rajiv Bajaj說，許多印度汽車公司無法出口，因為他們的產品是平庸的，說Rajiv Bajaj

Bajaj Auto Managing Director Rajiv Bajaj表示，許多印度汽車公司無法在全球市場上發出標志，因為他們的產品是平庸的。

在接受CNBC-TV18的采訪中，Bajaj表示，零售銷售額下降5或7％不能稱為危機，行業應該采取措施在尋求政府刺激之前變得全球競爭力。

“我記得，2015年，在Bajaj汽車嘲笑的行業中很多人因為在我們與出口的關注中，我們可能沒有對國內市場進行正當行為。那時，出口市場下降，印度表現得很好。嗯，也許我們對此有所歸結，我認為我們在過去的15個月里糾正了這一點。但是，通過同樣的方式，我會問行業，你在成為全球方面做得足夠了嗎？“他問。

從面試中摘錄：

在行業迫切地尋求GST率的時候，在節日季節之前，某種干預來自政府，您對來自首席經濟顧問的陳詞濫調，何蘭安娜·亞馬遜和前副主席的陳詞濫調Panagariya？

通常，人們將被駁回這些是學者的意見，但坦率地說，事實支持他們。當我說我相信的是，這一點也是我的觀點，也應該看一下，可能會與BS-VI實現結合使用。如果您在摩托車方面查看數字，我昨天正在查看這些數字，同比零售銷售額下降僅為5-7％。我不知道踏板車是什么，因為我們不再制造踏板車。在某處，我讀到了大約5％的乘客行業的零售下降，同時在4月至7月期間的年度。

如果零售銷售額下降5或7％，那么我們的常規上下循環和強大的業務吸收這些輕微沖擊的能力，我們的意思是什么意思？

您是否同意ARVIND PANAGARIYA，這也顯示汽車行業尚未投入足夠競爭力的全球？

我同意Panagariya，我同意BVR Subbu和Jaganathan，他寫的文章后面。在談論政府刺激之前，我認為行業必須先看看行業的四個地區。第一個是行業的國內焦點。坦率地說，在印度公司中，我可以說電視和Bajaj汽車是唯一有物有所有的出口的公司。今天我們制作的40％出口，電視的20％左右。其余部分是2％，5％和7％。所以第一個重點是，如果我們在過去的10-15年里，如果我們的一些人所做的和他們的出口達到25％而不是5％，那么印度的特定市場就會陷入困境5％或7％的時間不會像現在顯然傷害一樣傷害。

我記得在2015年，在Bajaj汽車嘲笑的行業中很多人嘲笑，因為在我們與出口的關注中，我們可能不會對國內市場進行正當，而當時出口市場下降，印度表現得很好。嗯，也許我們對此有所歸結，我認為我們在過去的15個月里糾正了這一點。但是，通過同樣的方式，我會問這個行業，你在成為全球方面做得足夠了嗎？這是第一個問題。

第二個問題是平庸的產品。許多這些公司無法出口，因為坦率地通過全球標準，他們的產品是平庸的。顯然，當你制作一切時，我不想命名它們 - 當你制作踏板車，自行車，汽車，吉普車，SUV，卡車，公共汽車和陽光下的一切時，你顯然不會成為世界課程。這是業界必須克服的平庸產品的第二缺點，這就是這些先生們所提到的。

第三個是國內市場的創新方面，第四個是在成本結構方面。我們中的一些人在運營成本和尤其是汽車行業方面，一些制造商都犯了對其經銷商實施的非常高的固定成本。這一切都很好，看起來很迷人的好時光，但它在困難時期圍繞著脖子變成了大型磨石。

Subbu是印度現代汽車主席，已表示，OEM計費經銷商不等于銷售額。您認為這是一種方法，即行業將在未來的日子里追隨？

確定性使得搬到零售銷售和我們所有人都這樣做是完全的感覺。我認為Tata Motors幾個月前做過，我們所有人現在都集中于確保零售至少等于批發，如果不高。但事實是，從去年9月開始，當時行業在其無知的情況下預期一個非凡的節日季節并且沒有發生這種情況，那些股票繼續圍繞一段時間?，F在正在得到糾正，因為沒有人能夠更長的時間來攜帶這一點，我們必須盡快停止銷售BS-IV車輛。因此，目前批發和計費之間存在這種差距，這使得它看起來好像該行業下降了15-20％，但現實是不是，它下降了5％到7％。

我同意在困難時期，政府不應通過在此階段提高登記職責或收費等事情來使其更加糟糕。但是，零售業是否足以讓整個行業聚集在一起，坦率地宣傳，坦率地，我不相信，至少我不對此。

所以你說這不需要這種恐懼，這是他在他的文章中提到的arvind panagariya。但是，前進你所采取的立場與行業的其余部分都說完全相反。我認為這一行業的一個聲音說，他們需要立即削減GST，即他們需要在銀行業的消費者財務中進行干預，在庫存融資中，他們需要一個擾亂政策，他們需要政府的積極消息。他們還說就業有更多的損失;已經丟失了3.5萬盧比的臨時工作。你如何回應那個？

我會說，正如積極的消息所關注的是，對我來說，政府所創造的唯一消除是他們提出電動汽車推動的時候，我們所有人都有一個極端的想法?，F在，這一點不僅僅是各部長，包括總理本人?，F在這是過去的事情，我們不應該再去那里了。

就庫存融資問題而言，我不知道庫存融資本身是否適用于所涉及的大公司。我們所有人都批發到經銷商和延長信貸，我們大多數人都是富裕的現金，我認為這不是一個大問題。是的，零售融資給消費者可能是一個問題，但再一次必須明白，其中一些發生可能有一個充分的理由。我再一次不想拿個名字，但讓我長時間告訴你，在每個細分市場，無論是踏板車，摩托車，三輪車，卡車還是輕型卡車，都有廠商已經使用了他們的俘虜金融武器當客戶真的不想購買時，將產品沿著客戶的喉嚨推開，然后一年后結束了15-20％的債務?，F在那么好的業務如何？因此，如果有一些公司，一些NBFC或其他人已經在零售融資方面退回了我認為在許多情況下是一個充分理由的情況。

就失業而言，我的觀點是，如果零售確實下降了5-7％，你可以說你需要糾正5-7％的簡單講話，坦率地說，我不會在Bajaj Auto。如果我不認為我可以建立一個強大的長期世界級商務如果我的員工沿著我的員工，那是“看起來很好的時候，我希望你在這里工作不是一名員工但是在所有權的意義上，但是當艱難的時候只有5％，我將把你扔掉你的屁股“?，F在，你告訴我，如果這將是雙重的，我們無法緩沖甚至6-12個月的震驚，特別是當大多數是我們對我們談到的一些缺點的制作時，我們如何進入在我們的人民中建立所有權和承諾的意識？

這是一個非常重要的觀點，你正在制作，我不知道其余的行業退伍軍人是否會同意它。但是，您覺得即使沒有刺激包裹，如果沒有從政府或減少抵押的GST削減，該行業可以處理這種利潤放緩，這在未來六七個月的銷售額下降到時間BS-VI從2020年4月1日開始推出？

我會用兩部分回答這一點。今天為像Bajaj汽車等公司，勞動力成本是 - 守望者董事總經理的工資 - 只有4％的銷售額。即使我擺脫了10％的人，我也要只節省0.4％。這是EBITDA的0.4％，比達拉爾街的畫廊比一千人的工作和家人的福祉更重要嗎？我不這么認為。這不是我想運行我公司的措施。這是一部分。

其次，正如我已經說過的那樣，這是一個艱難的局面。我不認為，我在那里的變體與其余的行業。存在困難的情況。我們希望增長10％，我們不想降至7％。因此，我向政府提交將繼續分為兩部分。一個人不是在登記徒步旅行和兩個時更糟糕的情況，因為BS-VI有很大的徒步旅行。更重要的是，至少在兩輪車和三輪車方面，我會提交這些不是奢侈品。這些是'AAM AADMI'所需的東西。所以政府應該認真考慮是否是28％或18％是適當的稅率。

除此之外，我甚至都會說，即使我們不會在一段時間內增長，無論是六個月還是兩年，它是如何重要的？這是一個如此大的市場，它是世界上最大的兩輪車和三輪車市場。我一直說超越印度的邊界，那里有全世界。全球市場比印度市場大。正是每個開明的管理層的工作，我們有責任成為Panagariya博士本人的全球參與者。我記得在兩年前代表下午組織改變冠軍的時候，其中一個主要的主題是為印度公司創造全球市場?，F在所有這些都丟失了這個論點。

所以你說該行業必須專注于替代國內銷售下降，以積極的出口趨勢。您還歡迎來自Nitin Gadkari的澄清，昨天表示，他們不打算為電動汽車設定任何截止日期？ Piyush Goyal還告訴行業，Niti Aayog提出的不是政府的政策觀點？

就Nitin Gadkari而言，我非常感謝他，因為從第一天從我接近他的焦慮時，他一直很清楚和支持。就忠誠而言，我在這個問題上不止一次遇到他，他也明確支持了該行業。他一直向我們保證，沒有任何破壞性的侵擾性。但正如我所說，當總理本人已經休息時，我認為沒有什么需要說到這一點。

我唯一會談論回答你的問題是，作為一個行業人，我們不能只是忽視或嘲笑Niti Aayog所說的，因為PM是Niti Aayog的主席。所以當NITI Aayog或Kumar博士或Amitabh康德說，我們必須認真對待它，我認為我們是正確的，因為認真對待它。

我的最后一套問題。您還關注兩輪車經銷商的庫存水平。Fada對兩輪車空間中的嚴重關切說明，在節日季節之前有大約60-65天的庫存。你對領先的節日賽季的展望是什么？

我完全與Fada一起對此，事實上，我會懇求有罪并說兩輪車行業沒有足夠的時間來減少經銷商庫存不同，也許是乘用車行業，我不了解商用車行業。事實上，我會說，即使直到上個月根據我們在批發和零售 - 摩托車的數據上，我談論，我不知道踏板車 - 經銷商庫存可能會被另外100,000個單位上漲，所以這是錯誤的方向。我只能提交Bajaj Auto并不犯了這一點。我覺得出路很簡單，拐角處有一個節日季節，絕對銷售將繼續前進。我認為我們所有人都會做得很好，至少這將是我們的戰略，我不能為別人說話。我們不會在節日季節每年都能推高批發。我們將保持批發或多或少類似于今天的位置，這可能是一個TAD，取決于節日季節的好處，我們將使用節日季節來完全糾正經銷商的股票。

汽車行業一直在說，這種放緩可能是19年來最糟糕的，并將對經濟和成果產生負面影響。你已經澄清了這一點，并對你表示了意見。但今天，您認為經濟面臨的問題是否有更大的問題，您可能想要提供的建議或路線圖是什么？