總理的辦公室已經提升了印度的運輸部和國家公路局，以便在國家公路下進行廣泛而魯莽地擴展，并建議納海停止建造道路，成為資產管理公司。

CNBC-TV18審查了這封信的副本，并確認收到了NHAI官員的信。

在首相秘書Nripendra Misra的強烈言語聲明中，該項目辦警告說，NHAI在原則上完全被登錄，并在原則上宣布為國家高速公路的道路。

“這條路的平均延伸超過1.9萬km。納海授權支付多次土地成本，建設成本也占用。道路基礎設施已經在經濟上不可行。私營部門和建筑公司退出綠地項目，混合年金和EPC模式的模型，政府所有的投資都是不可持續的，“這封信讀。

根據CNBC-TV18所屬的數據，NHAI的累計債務在過去5年中生長超過4次，從19財年約為40,000億盧比的FY19達到1.78萬億盧比。預計借款預計將于2013財年高達3.31盧比，納海將需要資源以資金為Bharatmala，Sagarmala等資源提供資金。

NHAI通過預算撥款，中央路和基礎設施資金轉移來資助其溝通收集和資產貨幣化的計劃。

根據基金利用的廣泛分析，30-35％的納海的年度支出落入國家高速公路，30-35％納入收購土地，15-20％，在混合年金模型（Ham）項目下擴大項目授予債務服務10-15％。

雖然校長的來信也建議將NHAI轉變為道路資產管理公司，但奈海的官員表示，在這一點上沒有必要成為AMC，因為建設正式揮動很多其他計劃中Bharatmala項目的項目。

該管理局亦已建議停止建設道路，但納海的官員表示，經濟在這一點上需要基礎設施。

“如果不是NHAI，那么誰將占據這些項目？”一位高級政府官員表示。

NHAI一直在進行項目并根據回報的期望決定建設模式。官員表示，如果預計項目預計將獲得更高的回報，那么它將保留私人投資者，否則它是在EPC或混合年金模型中所采取的。

“如果一個項目完全經濟上不可逃航，那么就指出該部門，然后該部呼吁這些項目。我們在NHAI的官員補充說，我們在我們的回答中提交了所有這些要點。

在來自Misra的函件中，NHAI被要求通過轉變為資產管理公司并通過制定國家公路電網藍圖，為所有這些高速公路制定到2030年的國家公路網格藍圖。

“NHAI基于生存能力，市場條件占用了項目。基礎設施空間有很多活動，以降低物流成本，以提高連接和加速工業增長。經過一段時間后，建設的要求將下降，此后在基本上是AMC之后，“NHAI的官員就提交了這封信。

納海還被要求通過重組每個道路項目并為其創建專用車輛（SPV）來剝奪項目的商業方向，為每個經濟不可持續的項目進行有意識的決定，并為這些項目進行預付款差距資金。

“一旦制定了財務可行的項目，就可以在BOT基礎上出價，”這封信讀。

總理的辦公室還要求尸體通過重組所有現有的完工或正在進行的項目，并作為財務可行的SPVS進行侵略性的資產。

“通過發出TOT模型或作為邀請，”所有這些項目都可以通過提供給invits“。