在十年結束時，大眾汽車需要大約300個千兆比（GWH）的電池電池電池電池，因為它雄心勃勃地從歐洲的電動車上滾出來，兩個人熟悉此事告訴路透社。

供應鏈更新是世界上第二大型汽車制造商的一部分，將歐洲的全電動汽車占據2030年以上的核心品牌在2030年，其上周揭幕的細節。

到目前為止，從LG Chem，Samsung SDI，SK創新和CATL的電池供電，預計從2025年預計歐洲的年需求量超過150 GWH，并在亞洲的類似水平。

鑒于電動汽車銷售仍然相當謙虛，當前需求仍然很低。

首席執行官赫伯特·菲塞和托馬斯·施馬爾（Volkswagen）董事會成員負責技術，將在電力日Https://www.volkswagen-newsroom.com/de/livestream-5455計劃中推出其電池和充電基礎設施策略的細節3月15日，人們說。

大眾拒絕評論。

當大眾汽車進入電動機會時，新鮮的目標就會加速到電動機動性，以縮小特斯拉的差距，這導致了本周近六年的近六年來達到其最優選股價的努力。

瑞銀分析師Patrick Hummel本周說，特斯拉在電池側，包括電池組集成，包括車輛，軟件和生態系統，軟件和生態系統。

“但大眾汽車已經把我們認為是道路上最好的可擴展性EV平臺。非常高效，真正涵蓋從緊湊型汽車到大型SUV的所有部分。“

伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst估計大眾汽車需要420 GWH在2030年全球電池電池，如果它希望銷售700萬電池電動汽車，則需要超過200億歐元（238億美元）的年度支出。

在其他汽車制造商的電動汽車膨脹的凸起目標可能會引發中期電池單元的供應短缺，即使容量在全球范圍內都很擴展。

“當您開始進行關于細胞供應中斷的對話時，我們可能非常看到類似于半導體的情況...生產計劃，”瑞銀分析師蒂姆布什表示，給予汽車提供優勢的汽車制造商。