陽江信息港11月16日，全省第四大鐵路樞紐——珠西綜合交通樞紐江門站正式開通。融入“軌道上的大灣區”，江門再進一步。
一百年前的今天，新寧鐵路在江門建成通車，開啟五邑地區的“鐵路時代”，開創中國民營鐵路建設先河。
從新寧鐵路到江門站，歷經百年輪回，見證著五邑大地追逐“鐵路夢”的代代接力，折射了五邑兒女情系桑梓、報效家國的精神之力。
從交通到城市，展望全新征程，以“江門站”為里程碑、新引擎、加速器，江門在粵港澳大灣區的節點地位更加凸顯，融入新發展格局的通道將更加順暢，高質量發展的動力將更加強勁，從而加快推動打造珠江西岸新的增長極和沿海經濟帶上的江海門戶。
江門站。（攝影：周華東）
歷史的回響
一百多年前，國家貧弱，帝國主義列強企圖加強對鐵路等先進技術的壟斷，把侵略觸角不斷伸入中華大地，控制中國的經濟血脈。一時間，保路運動不斷出現，國人自主修路意愿強烈、探索不止。
“富強之策，全藉鐵路交通，拯宜從速興筑?！薄敖袢罩澜?，非鐵道無以立國”。孫中山的廖廖數語，道盡鐵路建設在彼時對推動國家富強的重要地位。
然而，修建鐵路需要資金、技術、人才，這對當時的中國來說困難重重，自主修路談何容易。
“洋人說我們愚笨，不懂筑鐵路，我就是不服氣，美國西部的鐵路哪一條不是我們華工筑的？待我筑條鐵路給他們看看?！闭f這話的，正是新寧鐵路建設的發起者、來自江門臺山的愛國華僑--陳宜禧。
說到做到。懷揣“實業報國”的理想，陳宜禧在花甲之年回到故鄉，選擇了以修建鐵路改變家鄉落后面貌、推動繁榮富強的道路。為了維護國家利益、防止權利外溢，陳宜禧確定了“不收洋股、不借洋款、不雇洋工”的三不原則，開啟了艱難的修路歷程。在當時國內的經濟社會條件下，以“三不”原則修鐵路，這是何等的氣魄和自信！
1920年，歷時14年建設，新寧鐵路全線建成通車，40多個車站、200多座橋梁、全長133公里，使其成為當時全國最長的僑辦民營鐵路。這也是第一條國人自行設計、自行施工、自籌經費修筑的民營鐵路，在中國鐵路建設史上留下了濃墨重彩的一筆。
江門的百年“鐵路夢”，自此開啟。
精神的傳承
穿越百年的輪回，再次回眸新寧鐵路的建設，我們會發現，貫穿其中的五邑文化底蘊和精神傳承，依然閃耀。
江門，是大江大海交匯之地，海洋文明、嶺南文化的浸潤，使這里的人們具有更加開放包容的品質。尤其是近代以來，江門成為國內放眼向外看世界較早、一度領風氣之先的區域，眾多五邑兒女從江門出發走向世界，接受先進工業文明的教育和熏陶，成就了這里獨特的人文鼎盛。
據不完全統計，祖籍江門的院士有34位之多，數量位居全國地級市前列；這里還誕生了眾多名記者、名報人、名畫家、名醫生、名教師、名藝術家，可謂人杰地靈、星光璀璨。
而這些名家的成長幾乎都有一個共同點：當時大都有在西方發達國家求學、學習先進文化的經歷。中西文化的交融，讓五邑兒女在近現代史上大放異彩。
更為可貴的是，即使身處先進發達的異國他鄉，優秀的五邑兒女仍然情系桑梓、不忘家國，頑強拼搏不斷進取、盡己所能報效家國、推動國家繁榮富強成為他們共同的精神標識。
在新寧鐵路的背后，這種志氣、精神、情懷同樣令人感動。
陳宜禧16歲就漂洋過海，參與了美國西部鐵路的建設，具有40多年的鐵路建設管理經驗，本來可以在美國過上優渥生活，安養天年。但他為了改善家鄉的交通環境、實現實業報國理想，毅然在60歲高齡回國主持建造新寧鐵路。在他的帶領下，廣大五邑華僑踴躍參股，迅速籌集了建設資金。如今在江門五邑華僑華人博物館看到的新寧鐵路股本文物，依然可以感受到五邑兒女當初的蓬勃熱情。
除了新寧鐵路，五邑兒女出洋之后報效桑梓、情系家國的例子數不勝數。在五邑大地，美輪美奐的多彩碉樓，遍布各地的圖書館、文化館、體育館、敬老院、學校、醫院等公共設施，深度融入僑鄉經濟大局的僑資企業，無不訴說著這段蕩氣回腸的歷史記憶。
五邑華僑的精神特質，已然浮現。
時代的選擇
歷史的選擇，有時是如此的相似。
江門臺山，銅鼓灣畔，驚濤拍岸。在孫中山先生的《建國方略》中，曾有在這里建設南方大港的計劃。一起寫入方略的，還有新寧鐵路，它承載著聯通廣州、延伸內陸的希望。
盡管這個計劃最終未完全落實，但可以看出遠在一百年前，《建國方略》中港口、鐵路聯通內外的設想，在某種程度上，已經賦予了江門“交通樞紐”的期許，五邑大地獨特的區位優勢可見一斑。
百年之后，江門站的正式通車，讓“樞紐”的夢想更加可及。
據了解，江門站設計規模為8臺20線，匯聚了既有的江湛鐵路、廣珠城際、廣珠鐵路，以及在建的深江鐵路、擬開工的珠肇鐵路和規劃中的深南高鐵、廣佛江珠城際等，是廣東第四大鐵路交通樞紐，承東啟西的支點地位更加顯現。
跳出交通看交通。從大灣區的經濟地理格局來看，江門站以及其帶動的五邑地區，在新時代的全新征程中，或具有更加重要的意義。
回顧珠三角近現代以來的發展歷程，西岸地區對外移民歷史久、向外看世界早、受益中西方文化交流更多，一度來說是領風氣之先。眾人熟知的留美幼童，有不少便是來自珠江西岸。
改革開放后，在香港的輻射帶動之下，以深圳、東莞為代表的東岸地區得到快速的發展，一躍而為世界級制造業基地，經濟發展成就比西岸更加耀眼奪目。
三十年河東，三十年河西。著眼于大灣區區域協調發展的長遠大局，推動灣區西翼的加快發展，是一個必然面對也必須解決的重要課題。
經過多年迅猛的發展，珠江東岸的土地開發、環境容量已趨飽和，灣區經濟的高質量發展，需要西岸地區發展空間和潛力的更大釋放。只有西岸得到進一步的發展，大灣區東西兩翼的協調發展才會更進一步，邁向世界一流灣區的車之兩輪、鳥之兩翼才會更加有力。
這樣的趨勢已有跡象。隨著港珠澳大橋的通車、深中通道和黃茅海大橋的建設，灣區東西兩岸的互聯互通正在加快，新的經濟走廊正在開啟。
而江門站的開通，將為江門構建更加順暢的內聯外通交通體系，使江門與廣州、深圳等粵港澳大灣區核心城市的交通聯系和產業協同更加緊密，在大灣區的節點地位進一步強化，有望吸引更多的人流、物流、資金流，成為大灣區輻射粵西乃至大西南的門戶樞紐，深度融入“雙循環”的新發展格局。
可以期待，以江門站為新起點，一個具有更廣闊發展前景的江門已經出發，一個更加協調均衡發展的大灣區終將到來。
（作者單位：江門日報社）
