它只在罕見的情況下，由于環境和野生動物的擔憂，開發項目被印度環境部的專家小組徹底拒絕。但在一個這樣的案例中，它發生了。

專家委員會甚至拒絕考慮建造Odisha的高速公路的建議，因為它將受到威脅的鳥類鳥類，橄欖渣龜和各種河流的擾動。

該案件涉及擬議的奧迪沙國家高速公路國家公路項目的建設，該項目從Gopalpur港到Ratnapur開始（長度240.12公里）。它從EAC尋求參考范圍（TOR）。可以解釋為擬議項目的環境影響研究的指導方針，之后是對社會評估委員會（EAC）進行環境清關。

該項目是在環境，森林和氣候變化部（MOEFCC）專家評估委員會的最近討論的項目與基礎設施發展有關的項目。

在2019年1月24日至25日的EAC會議期間，該項目推薦人在EAC之前發表了介紹，并告知該提案涉及“開發新的公路516-A”。

根據EAC會議的幾分鐘，目前的“項目妊娠于Ganjam區（Odisha）的Gopalpur港口，并通過Satapada，Konark，Astarang，Naugaon，Paradip港口，并在Ratanpur（Otisha）結束?！睌M議對準的長度為240.12公里，項目的估計成本約為220億盧比（2,196.49億盧比）。

該小組被告知，在分析了10公里的“項目道路的任何一邊”的土地利用模式，發現主要是農業，其次是休耕，荒地，濕地，鹽潭，河口，河流，森林和少數居住?！斑€通知該項目所需的土地收購率約為996.25公頃。其中，至少33.6公頃是森林土地，但尚未申請從Mofcc尋求森林清關的提案。

該項目包括約25,000棵樹的軸

在會議期間，EAC被告知該項目考慮了三個對準，但擬議的一致性被選中在理由中，其長度少于其他選擇，與其他兩個替代方案相比，施工成本也較少，而且它是一個綠地對準，可以易于構建。

選擇所述對準的其他原因是“對居住地區的最小擾動，避免森林到最大程度的程度，更好地連接到港口，整體經濟發展的區域，由于更好的地質測定和直接對準導致的燃料消耗降低污染較少。“該對齊涉及切割至少24,596棵樹。

該項目的總需水量估計為3000毫升（每天千棱），將通過地表水源實現。

但是，在會議期間，據透露，有13個溪流過境點 - Rushikulya河，赤壁湖，Kushabhahaha河，卡杜瓦河，普拉基，巴拉迪亞河，博灣河，帆船河，Harhua河，戈巴里河，Nuanai河， Devi River和Mahanadi River。“

雖然提出了擬議的公路的利益，但EAC被告知“通過一個面積設想，即將產生同步發展的領域以及應導致旅行較短的區域”。

還有強調的是，擬議的道路將作為經濟流向該地區的經濟流動的主要動脈。它將加強經濟發展，為當地人提供就業機會，加強旅游發展，確保道路安全，提供更好的運輸設施和其他設施，如路旁設施。由于道路質量提高，車輛運營成本也將減少。委員會被告知，補償園林和路邊種植園應進一步提高該地區的空氣質量。

但環境部的專家小組不滿意。

在會議期間，2019年1月25日，EAC指出，擬議的道路從“Bhitarkanika野生動物保護區和進一步的Palukhand Konark野生動物保護區和奇拉巴（Nalaban）野生動物保護區” - 這是一個重要的鳥區和數百萬遷徙的冬季家園北極和亞北極地區的鳥類在他們的向后和回歸東海岸的遷移。

“Balukhand Konark Wildlife Sanctuary是橄欖色河口海龜的嵌套網站。柱子對13條河流和洪泛省的流動制度產生嚴重后果，即它將穿過/超過蘆薈河，赤壁湖，Kushabhadra河，卡杜瓦河，Prachi河，巴拉迪亞河，博灣河，帆船河，Harhua河，戈巴里河河，Nuanai河，Devi River和Mahanadi河。Rushikulya和Devi河口是百萬多嵌套橄欖色烏龜的家園，“小組按照會議記錄說明。

在拒絕提出的對齊時，EAC觀察到，隨著“建議的對齊正在通過許多生態敏感區域以及臨界野生動物和濕地區域。”

它補充說：“支持者應該探討找到遠處的替代對準的可能性，以及目前的對齊，避免對野生動物的干擾尤其是赤道湖，富士蓋納國家公園和橄欖渣龜的水鳥。 Balukhand Konark Wildlife Sanctuary的嵌套網站進一步考慮Tor。“