該國的自動LPG行業已為汽車的LPG轉換套件的GST率降低，從目前的28％到5％，將車輛轉換提升到環保燃料。

印度汽車LPG的印度汽車LPG聯盟表示，與汽油相比，高速GST率妨礙轉換為LPG，這是更清潔的運輸燃料。

在一份聲明中，該協會表示，在最高GST板塊下，將效率和非污染的燃料放在最高的GST板上是對政府的關注清潔印度城市空氣質量的反向生產。高速GST率是對轉換行業的不利，并阻礙了清潔和環保型運輸燃料的增長。

“Auto LPG轉換套件不是一個豪華項目，它位于最高的GST板上。一時，當我們的城市在有害車輛排放的影響下卷入時，必須啟動所有努力，以推動消費者使用清潔燃料。通過使其更實惠且輕松地提供汽車將轉換為自動LPG，“印度自動LPG聯盟總干事蘇燕斯瓦省蘇凱古普塔說。

他說，這么高的GST率正在推動轉換套件和令人沮喪的消費者的成本。

“汽車LPG是一種非常干凈的運輸燃料，幾乎可忽略的顆粒物質排放，可以帶來空氣質量的立即改善，”他說。

該協會表示，由于有利的政策措施，Auto LPG已成為若干國家的重大比例，并有助于清理城市環境。

一個突出的例子是韓國每年銷售這一燃料的400萬噸。土耳其在汽車LPG上占據所有私人車輛的近40％。

“阻礙了自動LPG的生長的另一個有害政策是將車輛轉換的古代批準規范用于氣態燃料。印度公路運輸部的批準規范要求公司續訂每三年汽車LPG和CNG轉換的極其成本普通的批準。聲明說，這導致了復古裝修市場中的球員快速減少了。“

通過一點政策支持，Auto LPG可以成為四輪輪椅以及2個輪車的可行替代運輸燃料。

“即使我們在長期努力在印度道路上制造現實，我們也不能忽視更容易獲得的選擇，并更容易地忽視打擊環境污染的事情。Gupta說，鼓勵汽車LPG轉換是我們空氣質量問題的最可行和最簡單的解決方案之一。

自動LPG幾乎可以忽略不可額量的顆粒物質，而不是柴油或汽油車;比柴油的96％較小的二氧化氮（NOx）;比汽油少68％較小的NOx。NOx非常負責城市居民中的呼吸系統。自動LPG也會比汽油發射約22％的二氧化碳（CO 2），汽油與CNG的二氧化碳排放相當。