救援人員正在努力反對惡劣的天氣，從An-32隧道，阿魯納恰爾邦的An-32崩潰網站中檢索13個航空戰士的凡人遺骸。

自三天以來，直升機一直保持待機 - MI17，獵豹和先進的燈直升機（ALH DHRUV）由于山谷和云覆蓋的惡劣天氣，在殘骸網站上。

“檢索操作要求直升機可見陡峭的山邊，以安全地將懸停在撞擊現場，以及運營機組人員能夠在地上看到人員，”IAF發言人翼指揮官Ratnakar Singh說。

由于缺少AN-32的殘骸距離最后一個錄制的飛機位置，缺少AN-32的殘骸已經七天。包括兩名杰出者在內的本地登山者已經登上了一架MI-17直升機，并幫助定位紹斯區巴里阿迪山的殘骸。

第二天，6月12日在碰撞網站附近匯集了15名登山者。三個更多的登山者以后加入了救援隊，并在6月14日在網站上恢復了航空戰士和飛行數據記錄儀（FDR）和駕駛艙語音錄像機（CVR）的凡人遺骸。

與此同時，由印度軍隊特種部隊的四個Garud突擊隊組成的20人團隊，來自印度軍隊的特種部隊，11名文職搬運工和當地獵人在6月16日形成，成員正在進行船只的撞車現場。官方消息人士稱，遷徙的派對可能會在6月19日延遲到達該網站。

除了試點技能外，有許多需要權衡山坡上的絞車行動的因素，普羅倫·庫馬爾Singha（RETD）集團表示，委托委托任務的IAF試點是訓練有素的專業人士，他們會設法駕駛仍然存在的AN-32船員和飛行數據記錄儀在有利的天氣條件下，早于以后即可。

“雖然在飛越阿魯納恰爾邦的山區的山區時，談判在所有季節的天氣總是很棘手，但季風無可否認是最糟糕的。添加到它，高海拔植絨直升機必須懸停“從地面效果”（OGE）來引導透明障礙物和高大的樹木，帶走了“空腹”的奢侈品一架直升機通常源于徘徊在接近地面時，“Singha隊隊長表示。

“給出了在那里普遍存在的古怪天氣條件的情況下，該網站的每種方法也可能變得不同，”他補充說。

根據IAF的說法，該飛機是在常規維護和熟悉的Sortie上，當時3月3日在Assam的Jorhat Air Base起飛于6月3日的Assam，在Arunachal Pradesh的Mechuka推進地面（ALG）。這架飛機在下午1點左右走了雷達。

該殘骸距離Gate Village大約12-13公里，距離蘇區的最后一個和北部村莊，距離Lipo in鄰近的石延吉區有16公里。

紹興副局長rajeev takuk表示，自過去幾天以來一直在下雨，但盡管在荒涼的地形中，當地政府和當地人民的障礙是無情地幫助尋找和檢索行動。

“天氣上帝沒有善良的，它一直在下雨。登山者需要兩天時間從史玉米區到達現場，距離比秀麗短。條件仍然存在 - 巴里山下的面積是任何道路連接的局限，充滿了危險的山丘，溝壑，河流和峽谷，“Takuk說。

談到新聞18，Air Marshal Anjan Kumar Gogoi（RETD）表示印度空軍的主力，AN-32，已被證明是一架多功能的飛機，但在高空地區飛行涉及高風險。

IAF每年耗費近40,000噸的材料，包括食物和煤油?？諝庠獛汫ogoi回憶起，自1984年以來，AN-32如何為IAF和該國提供服務。

“人們認為，運輸機僅用于攜帶乘客，但這并不是它唯一的作用 - An-32為空軍和國家做了這么神奇的工作。近15年后，它被用來將肉類交給蹄（莫赫），包括綿羊和羊羔，拉達克，SIACHEN和ARUNACHAL基地。它被用作Bhuj地震期間的空中救護車，在2010 - 2011年在2010 - 2011年從Sariska運送老虎，而叛亂在其峰值的臨時摩納金屬貨幣。“

自過去兩周以來，已故航空戰士的十三名家庭正在等待Jorhat Air Base。正在進行探究事件的法庭正在進行中。“IAF人員沒有努力，以確保最早檢索兄弟武器的凡人遺骸，”IAF發言人翼指揮官Ratnakar Singh說。

十年前，2009年6月，另一架AN-32飛機，船上有13人，缺少了Mechuka的Jorhat。飛機的殘骸距離著陸地點25公里，悲劇中沒有幸存者。