卡車的運動是一個相當良好的國家經濟和生產活動的指標。通過該參數來判斷，印度的生產力在鎖定的第五周內沒有拾取。即使政府一直在發布寬松制造業和自4月20日以來的限制指導方針，即使是建立的寬松限制，地面水平的改善已經邊緣。

缺乏司機，倉庫工作人員和復雜的三層監管框架，將貨物的運動保持低至本周容量的25％。

根據艦隊管理平臺Loconav的30,000名艦隊所有者，今年4月10日之前，這一P占了20％至25％的能力。

洛尼坎普預計將在下周達到35-40％，但勞動力和司機的可用性可能會達到35-40％。額外的牽引力，啟動期望將來自非必需品的運動。

據Aitwa聯合秘書Abhishek Gupta稱，全印度運輸商目前的所有印度運輸商稱，目前的福利協會目前低至15％，而且可以穩步增長，并可達到30％的能力。

由于倉庫勞動力低，各種中心，國家和地方監管機構之間缺乏協調，因此地面上的貨物運動已經緩慢。

"...（有）在地面上有一些改進，但仍然非常漸進。Godrej消費者產品有限公司，Vivek Gambhir，MD告訴CNBC-TV18，勞動力仍然是最大的挑戰“。

“3月中的卡車運動在三天內下降至10％。到3月底，它開始升至大約25％，然后在4月2日至3日搬到零附近，直到4月18日至19日，幾乎沒有任何運動。較大的工廠在上周四獲得了運營的權限，現在我們在3月份的三分之一，主要是在FMCG和農業空間中，物流技術平臺Fortigo的Anjani Mandal，聯合創始人和首席執行官講述了CNBC-TV18。

“長途旅行永遠不會達到百分之一百百分比的效率，只要有航線中間的熱點”，Mandal補充道。

已經實施了更嚴格的鎖定的國家，例如馬哈拉施特拉和Telangana，只能允許基本商品的運動。

消息來源告訴CNBC-TV18，FMCG公司看到倉庫運營的13-15％，而Amul和母親如乳制品等乳制品巨頭的運營程度為40-60％，因為它們位于更多遠程位置。

核心工業，建筑材料沒有看到大量運動，因為大規?；A設施項目的權限至少直到5月4日停滯不前。

Fortigo告訴CNBC-TV18，農業運動也拿起，并看到零停機，貨物很容易被歸類為必不可少的，Fortigo告訴CNBC-TV18。