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如今的香洲城區宜居宜業宜游。南方日報記者 關銘榮 攝
9月2日，隨著工程車轟鳴而作，珠海九洲港的原口岸大樓主體結構拆除完畢，原址重建后的港口片區將成為珠海城市新型綜合體。
38年前的同一天，一艘名為“太陽神”號的雙體高速噴射客輪從九洲港出發，駛向香港大角咀碼頭，打開了珠海特區“面朝大?！钡拈T戶。
以港興市，城因港興。九洲港，作為珠海特區起步的“第一號項目”，以其自身飛速發展，見證珠海興盛發展與轉型升級，成為特區40年建設的注腳。其所在的香洲區，以GDP和人口兩個“過半”，推動珠海從落后的邊境漁村，崛起為南海之濱的現代化花園城市。
珠海的港城聯動，折射出一個時代的發展。正是由港口開始，中國的對外開放，循著經濟特區—沿海開放城市—沿海經濟開放區—內地這一縱深推進的演進梯次，由點及面，擁抱世界。
迭代升級的九洲港，好似一個隱喻，由香洲起航的珠海，也站在了“二次創業”、開放發展的歷史新關口上。
珠江口東西兩岸，正以前所未有的速度靠攏。
——由九洲港向南，港珠澳大橋如“巨龍臥波”，串起伶仃洋兩岸，天塹東西，通途無阻；
——由九洲港向北，深珠通道醞釀成勢、藍圖初現，兩大特區“牽手”，加速深度融合。
如今的珠海，正在凝聚不可匹敵的開放發展新優勢。
改革春風吹入“荒崖海角”
從一片荒灘上起建的九洲港，對于老特區人而言，依然是那段燃情歲月不可替代的符號與象征。
剛成立的特區，臨海卻無海港，作為一個新興城市，特別是以對外經濟活動為主的海濱城市，擁有自己的港口，成為特區初建的當務之急。時任珠海特區管委會副主任羅知回憶說：“市委、市政府決定從港口建設著手，打通經濟脈絡?！?/p>
當時的珠海，一無資金，二無技術，修建一個現代化的港口幾乎相當于開天辟地。
一切從零開始。羅知將修建九洲港比喻為“殺開一條血路”，“就是憑一張嘴，兩條腿，四處找‘財神’籌集資金，挖掘人才，不分晝夜地埋頭苦干”。
自籌資金2000萬元，劈下4座山頭，搬動179萬方土石沙……珠海憑著一股敢闖敢干的勁兒，硬是把人跡罕至的“荒崖海角”建成現代化新港口。
楊沫、秦牧、杜埃、王蒙、賀朗……熱烈繁忙的建設場面引來一批批作家詩人齊聚珠海。
“……正值元旦，工地上響亮的機器聲、汽錘聲，代替了節日的鞭炮聲……僅僅一年多一點的時間，特區的開拓者們，終于以巨大的魄力，克服了各種困難，在波濤洶涌的伶仃洋上，建成了現代化的九洲港?！蔽乃嚬ぷ髡邆儽婚_拓者熱火朝天、排山倒海的精神所感染，用熱情、真摯的筆觸歌頌特區精神、記錄時代足音。
1982年9月，九洲港正式通航香港。借助外籍客輪，珠海打通了至香港的海上通道，兩地交通最快被歷史性地縮短至1個小時，開港首年客運量便突破4萬人次。
自此，九洲港駛上一騎絕塵的高速公路。從當初簡易鐵皮棚、單一水路航線，九洲港逐步發展成為全國最大水路客運口岸之一，年客運量最高峰達530萬人次。
時至今日，珠海九洲港客運服務有限公司副總經理黃聿鴻仍然對2006年初來港口時的“火爆”記憶猶新。從口岸開放初期的每天對開6個航班，到后來增加到30個多班，九洲港的香港航線依然“一票難求”。
改革春風，自九洲港吹入珠海。
1984年、1992年，鄧小平兩次到廣東視察，兩次考察九洲港，并從這里開始珠海之行。
九洲港，見證著珠海大步流星融入世界。
最早成立專業集裝箱碼頭、率先啟動出口分類通關業務改革、探索通關作業無紙化……上世紀90年代，九洲港貨運碼頭吞吐量連續多年躋身全國前十位，一度成為珠海最大的集裝箱喂給港。四十年間，珠海外貿總額從僅有0.19億美元增長至410.72億美元，年均增長22.1%。
跳出珠海看世界
一座九洲港，不僅讓珠海跳出珠?？词澜?，也讓國際資本看到了特區的機遇。
看準特區發展潛力，香港投資人通過九洲港來到珠海創業發展，蜂擁而至的投資熱潮催生了天威、飛馬等立足珠海數十載的優秀港資企業。
九洲港附近的景山路上，誕生了改革開放史上多個第一。
全國第一家補償貿易企業香洲毛紡廠的建成，被媒體譽為中國開放政策的率先項目、中國試辦經濟特區最早的花朵。
全國第一家中外合資的酒店——石景山旅游中心，從破土動工到建成試業，僅用了9個月時間，創造了前所未有的特區速度。
時駐北京的西德廣播協會記者漢斯·巴格曼曾感嘆：“這里的服務比香港好，我怎么也想象不到在這里會有這么好的旅館。”
在九洲港不遠處，珠海第一個統一規劃、統一開發的南山工業區僅用半年時間，就在23萬平方米土地上矗立起5座工廠、13棟標準工業廠房，創造了特區史上前所未有的“南山速度”。
九洲港這一對外窗口，讓香洲一躍成為投資熱土，涌進的資本深刻改變了小漁村的地理面貌。
從九洲港出發，沿著情侶路向北打卡，九洲機場、漁女雕像、珠海大劇院等地標建筑串珠成鏈，塑造出珠海最美海岸線，也濃縮了特區40年城建發展脈絡。
在吉大商圈，商業綜合體、星級酒店和購物中心拔地而起，成為珠海當年耀眼的城市名片。
在特區創立后的很長一段時間里，香洲代表著珠海，“去珠海”就是“去香洲”。
特區自香洲而始，不斷擴容，其策源的澎湃動力，也自香洲輻射珠海全域。
自1984年建區以來，38年里，香洲總人口增長約5倍，地區生產總值增長約1285倍，均占到珠海人口和GDP總數的“半邊天”。高新技術企業數量約占珠海1/3，成為特區發展主引擎主動力。
開放之門越開越大
新的起點上，與珠海特區相伴而生的九洲港，正在刷新著自己城市門戶的形象。
去年6月，九洲港啟動原址重建工程，所有航線轉場至臨時站場。新的客運中心將于2022年底完工，這里將成為珠海未來的城市會客廳。
放慢腳步的九洲港依然保持著旺盛活力。香港恒超發展有限公司副總裁周超輝和他的員工依舊喜歡從九洲港往來珠海與香港，“從這里走只需要一小時”。
更多的開放之門，正在越開越大。
在拱北海關，這個連續八年位居全國客流第一大陸路口岸，建設自助查驗通道將近400條，近80%的旅客實現自助通關，“秒放”成為通關新常態。
一橋連三地，港珠澳大橋的架起，徹底重塑珠海的開放格局。
“大橋通車后不久，我們便推出海上觀光航線?！痹邳S聿鴻看來，港珠澳大橋雖然分流九洲港客流，但也帶來了新機遇，“用好大橋和珠海沿岸景觀資源，企業能實現新騰飛”。
告別九洲港貨運碼頭，香港恒超發展有限公司將貨物運輸轉向港珠澳大橋?！按髽蛲ㄜ嚭螅髽I與更多品牌建立合作關系，大家都很看好大橋?！敝艹x信心滿滿。
借助港口重生、口岸升級、大橋機遇，香洲勢要打造“融通港澳、聯通八方”的灣區極點門戶。曾經輝煌的“城市之心”吉大商圈、南山工業區也進入更新改造，加快變身現代高端城市綜合體。
自九洲港而啟，珠海在特區建設之初，曾以堅定開放融入全球經濟合作與產業分工，面對“二次創業”的新藍海，也正以新一輪高水平對外開放，深度參與全球市場互聯互通，成為中國與世界溝通交流的強勁紐帶。
■親歷者說
珠海九洲港客運服務有限公司客運總監余永德：
對比35年前后變化，我非常滿足
走進九洲港碼頭，兩座由貨物倉庫臨時改造成的客運站場和臨時口岸里，客運航線正在逐步恢復運營。
在九洲港服務了35年的余永德年近退休卻依然忙碌，為新客運中心建設奔走。從檢票員到公司客運總監，余永德的人生軌跡和九洲港的發展高度重疊，密不可分。
從貨倉改建的客運港起步
1985年1月，余永德因為工作調動從海南來珠海，進入九洲港工作，那年他21歲?！敖洕貐^是改革開放的窗口，對剛進入社會的年輕人是有吸引力的?！钡敃r特區的發展狀況卻給他潑了一盆冷水。
“剛到的時候有點落差，人口很少、城市很小?！庇嘤赖禄貞?，彼時九洲港剛剛開港，服務設施比較簡陋，候船室也是利用貨運碼頭貨倉改建?！翱瓦\站還是鐵皮棚，站場里只有電風扇，外面沒有路燈，到了晚上一片漆黑。”
余永德介紹，上世紀80年代，九洲港已經開通前往香港、深圳航線。往香港一天三班，最晚下午3時左右結束，往蛇口的船每天有四五班，走一趟要兩個半小時。
剛到特區，余永德也經歷過一個“好奇期”：“境外客、香港客非常容易辨別，剛剛入境的旅客，在貴金屬的裝飾、化妝、舉止方面，與大部分普通人的裝扮區別很明顯。”
在余永德的印象里，那時來九洲港乘船的旅客特點鮮明。香港線的客人大都是來自香港或是經香港入境的外籍人士，蛇口線主要是從外地到珠海投資經商的旅客，還有少量居民往返。
客流步入快速增長期
在余永德看來，情況在上世紀90年代初開始發生變化，這與一個特殊的年份有關。1992年，鄧小平第二次到珠海視察，九洲港新建的客運大樓投入使用。
1992年1月23日，鄧小平從深圳蛇口乘船至九洲港登岸，余永德是碼頭的工作人員之一。
“當時我作為一個現場工作者非常激動?！彪m然只有不到半個小時，余永德卻留下了很深的印象，“我看到小平同志神采奕奕地登岸了?！?/p>
“南方談話之后，珠海開始在基礎設施上大量投入，西部大開發進入實質性階段。特區發展更加突飛猛進，更多國內外旅客到特區去參與建設投資。隨著城市擴大、人流的增加，我們的客流步入快速增長期。”余永德說，此后客船突破了夜航技術障礙，香港航線航班不斷加密，深圳航線也逐步實現了公共化交通。
也是在這一年，九洲港告別了簡易鐵皮棚，客運大樓建成投入使用?！霸谀莻€年代，九洲港口岸客運大樓是一個很先進的服務場所，裝有玻璃幕墻、中央空調和電視。”余永德說，當時客運大樓開始使用電腦售票、驗票，一線的員工都要分批進行理論學習和現場實操學習，熟悉電腦和電器設備操作。
“我還沒有接觸過這個東西，覺得很新鮮、很興奮，大家都學習得很認真?！庇嘤赖抡f。
35年來，余永德從未離開，一起工作的老同事也大都退休了?；厥讖臉I生涯，余永德認為，最大的收獲是能夠感受九洲港跟隨改革開放發展的變化，耳聞目睹特區在不斷穩步提升?！皩Ρ?5年前后的變化，我感到非常充實，非常滿足?！?/p>
南方日報記者 蔣欣陳 余嘉敏 駱驍驊
